Turbocompresorul, un pic D Istorie- Istoria automobilelor pe

Apel în curs

istorie


Puteți închide fereastra.

  • ACASĂ
  • PUBLICAȚI UN ANUNȚ GRATUIT
  • MAȘINĂ LA MÂNA A DOUA
  • DOCUMENTE DE VÂNZARE
  • SFAT
  • FORUM
  • CONTUL MEU
  • Contactați-ne Cartă de utilizare Notificare juridică
  • ACASĂ
  • |
  • PUBLICAȚI UN ANUNȚ GRATUIT
  • |
  • MAȘINĂ LA MÂNA A DOUA
  • |
  • DOCUMENTE DE VÂNZARE
  • |
  • SFAT
  • |
  • FORUM
  • |
  • CONTUL MEU
  • Text
  • Reacţiona
  • Imprimați articolul
  • Trimite unui prieten
  • Distribuiți informații

În 150 î.Hr., prima turbină de aer cunoscută a fost construită în 150 de ani î.Hr. în Alexandria. Acesta consta dintr-un șemineu mare vertical care, prin tiraj natural, acționa un turnichet în mișcare pictograme mitice.

În 1902, în decembrie 1902, Louis Renault a depus un brevet pentru „un dispozitiv care crește presiunea gazelor admise în cilindrii motoarelor cu ardere internă, constând în introducerea unui ventilator sau a unui compresor ...”.

În 1905, Albert Bьchi, inginer elvețian brevetează un: „compresor centrifugal și turbină acționată de gaze de eșapament”.

În 1916, Auguste RATEAU a fost un inginer francez care a dezvoltat un turbocompresor pentru motoare de aeronave. În timpul războiului din 1914-1918, au fost folosite cu succes primele motoare de aeronave turbocompresoare, care au permis să ajungă la 5000 de metri deasupra nivelului mării. O sută de turbocompresoare au fost montate pe Breguet XIV.

În anii 1930, o serie de vehicule sportive au încorporat celebrul turbosuflant Roots.

În 1942, dintre toate aceste avioane supraalimentate, două dintre ele, pe 12 septembrie 1942, se vor confrunta într-o luptă unică și unică în timpul războiului, la altitudine foarte mare: 44.000 de picioare sau mai mult de 13.000 de metri. Acolo, un german Decolează Junkers 86 cu un motor diesel în 2 timpi comprimat, pilotat de Horst Gцtz. A fost interceptată peste Christchurch de un stratosferic, carburat Rolls Royce Spitfire pilotat de asul britanic al RAF, prințul Emmanuel Galitzine, descendent al marii Ecaterine a Rusiei. Se află la 44.000 de picioare și este prima dată când o luptă aeriană va avea loc la această altitudine, unde aerul este rar pentru motoare, dar mai ales pentru piloți. Această luptă va dura 45 de minute, ceea ce este extrem de lung. Nu vor fi nici câștigători, nici învinși, iar H. Gțtz va ateriza în Caen - Carpiquet epuizat.

În 1952, un motor Diesel, cel al lui Cummins, a permis turbocompresorului să funcționeze pe Indianapolis 500 Mile Oval, dezvoltând 380 CP la 4000 rpm pentru 6,6 litri de cilindree.

În 1962, prima versiune comercială a unui motor supraalimentat de un turbocompresor, a fost cea a Chevrolet Corvair Monza a cărei putere a mers de la 100 la 180 CP.

În 1969, BMW a montat un turbocompresor pe un 2002 care a devenit Campionul Mașinilor de Turism. În cea mai „musculară” versiune, acesta va livra 280 Cv.

În 1970, Cфtй Porsche, este foarte puternic. 935 și 936 au avut victorii pe toate circuitele de rezistență.

În 1972, în 1972, Porsche 917 turbocompresor livra 1.100 CP pentru o cilindree de 5,4 l cu o presiune de alimentare de 3,4 bari! ... Renault a testat la Critйrium des Cйvennes, un Alpine A110 echipat cu un motor de 1 litru supraalimentat. BMW a prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt un 2002 echipat cu un motor de doi litri cu patru cilindri care dezvoltă 170 CP. A fost produs în 1500 de exemplare.

În 1978, Renault a câștigat 24 de ore de la Le Mans cu o mașină echipată cu un V6 turbo de 1,5 litri, depășind celebrul 3L V8 Cosworth.

Dar ce este mai exact un turbo?:

Cuvântul „Turbo” înseamnă putere și accelerație instantanee. În spatele acestui patronimic se ascund decenii de cercetare și îmbunătățire.

Pentru a crește puterea unui motor, există mai multe soluții:

1) Este necesară creșterea capacității cilindrice,
2) faceți-l să se rotească mai repede,
3) Furnizați-i mai multă energie, deci mai mult combustibil.

Compresoare centrifuge:

Tehnologia TURBO se încadrează în a treia categorie. În practică, nu se poate crește pur și simplu dozele de combustibil într-o cameră de ardere fără a crește proporțional cantitatea de aer. În caz contrar, ne îndepărtăm de raportul optim aer/combustibil - care respectă proporții foarte precise în benzină ca și în motorină -, cu efectul degradării arderii și a nivelului de emisii poluante.