Turbosteamer. Un hibrid cu aburi. - Du-te la aburi cu BMW!
De Eric Bergerolle în data de 03.31.2006 la ora 10.00, actualizat în data de 03.31.2006 la ora 12.00
Anul trecut, Toyota a vândut aproape două sute de mii de hibrizi Prius în întreaga lume. Uimit? Tu nu ar trebui să. Când sunt produse aproape opt milioane de vehicule în fiecare an, câteva sute de mii de hibrizi cântăresc foarte puțin în balanță.
Nu, performanța reală rezidă mai mult în popularitatea ciudată dobândită de Prius. Este o ispravă să fi reușit să vândă un vehicul atât de complex șoferilor, încât misterele insondabile ale tehnicii lasă de obicei neclintite.
Este încă o ispravă care a reușit să creeze iluzia unei firme perfect ecologice, chiar dacă Toyota rămâne unul dintre cei mai mari producători de 4x4. Categorie de vehicule semnalate de demagogi ecologiști (nu sunt toți!) Care consideră Priusul ca răspuns la rău.
La PSA și BMW, ne menținem capul rece. Potrivit acestor doi producători, hibrizii benzină-electrică nu sunt viabile în Europa. "În condiții normale de trafic, un motor diesel modern consumă mai puțin decât Prius sau Civic Hybrid, reamintim producătorului francez. Prin urmare, logica duce la combinarea motorinei și a electricității.„Soluția la care PSA ar trebui să se alăture în serie până în 2010 (citiți dosarul nostru).
În ceea ce privește BMW, avem de-a face cu cele mai urgente prin jocul alianțelor strategice. Nu se pune problema lipsei bărcii pe piața americană, care este foarte pasionată de hibrizi. Firma germană a hotărât să combine resursele sale de cercetare cu cele ale DaimlerChrysler și General Motors.
Însăși ideea de a acorda o parte din independența birourilor sale de proiectare trebuie să fie absolut insuportabilă pentru Burkhard Göschel, responsabil cu dezvoltarea motoarelor la BMW AG. Acest inginer a devenit campionul arderii hidrogenului lichid, o linie de cercetare urmată de firma germană din anii '70. "Pentru că suntem convinși că după mai bine de o sută de ani de dezvoltare, motorul cu ardere internă nu și-a spus încă ultimul cuvânt".
Cu un astfel de temperament, nu e de mirare că bunul doctor Göschel are o abordare originală a chestiunii hibridizării. "Câteva sute de mii de exemplare pentru Toyota; abia treizeci de mii pentru Honda. Nu este nicio grabă când vine vorba de hibrizi. Nu încă., el expune. Acest lucru ne lasă destul timp să ne gândim la soluții mai potrivite pentru condițiile de trafic din Europa."