U-Bahn-ul automat din Nürnberg urmează să fie extins Augsburger Allgemeine
Metroul controlat de computer din Nürnberg devine o poveste de succes. Acum o a doua linie va fi comutată în modul automat. Singura întâmplare de până acum s-a întâmplat la deschiderea tuturor locurilor.
Nürnberg (lb). Singurul defect real a avut loc la ceremonia de deschidere. Ministrul Federal al Transporturilor, Wolfgang Tiefensee (SPD), era pe cale să declanșeze un foc de artificii pentru a sărbători ziua, când o ploaie a condus petrecerea în stația de metrou din apropiere.
Deschiderea oficială a metroului complet automatizat la 14 iunie 2008 la Nürnberg a căzut literalmente. Furtuna nu s-a dovedit a fi un rău augur. Metroul controlat de computer din orașul Franconian, cu o jumătate de milion, se dezvoltă din ce în ce mai mult într-o poveste de succes. Conceptul s-a dovedit atât de convingător încât linia U2 către aeroport urmează să fie convertită în modul automat până la sfârșitul anului 2009.
Potrivit managerului de proiect VAG, Andreas May, trenurile automate luminoase și prietenoase circulau de-a lungul liniei U2 noaptea din august. "Inginerii Siemens încep în prezent cu inspecții. Această fază de acceptare internă durează până la jumătatea lunii februarie înainte ca experții independenți să aprobe definitiv ruta", relatează omul responsabil cu metroul automat de la Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG). Primele trenuri automate cu pasageri la bord vor rula apoi ruta între sfârșitul toamnei și sfârșitul anului 2009.
Odată cu începerea U2, o perioadă scurtă, dar turbulentă, se încheie pentru Nürnberg, care a ajutat Nurnbergul să câștige o reputație mondială în rândul planificatorilor de transport. Cu sprijinul Siemens, Nürnberg a reușit ca primul oraș din lume care a condus trenuri subterane fără șofer și a funcționat convențional împreună pe o porțiune a rutei. Chiar și pionierii francezi ai metroului automat s-au ferit de această delicată întreprindere. Odată cu automatizarea liniei de metrou 2, această operațiune mixtă exigentă se termină și la Nürnberg.
Automatizarea completă a liniei de trunchi folosite de U2 și U3 sub oraș promite, conform lui mai, mai presus de toate secvențe de tren mai apropiate. În viitor, trenurile vor circula cel puțin între cele șase stații de metrou la fiecare 100 de secunde. Până acum, cel mult un ciclu de 150 de secunde era posibil. Pentru o scurtare este necesară o „respectare mai mare a orarului”, care este garantată doar de trenurile subterane controlate automat. Spre deosebire de controlul unui computer, un șofer închide ochii dacă un musafir dorește să urce rapid în metrou care este gata să plece, spune May.
Această „neîncetare” a tehnologiei informatice a întunecat inițial multe excursii la grădiniță. Întrucât intervalele preprogramate nu sunt deseori suficiente pentru grupuri mai mari de copii, profesorii disperați au trebuit să experimenteze cum ușile s-au închis brusc în fața unei părți a grupului când au ieșit; copiii și-au continuat călătoria fără un adult. Între timp, VAG îi sfătuiește pe profesori să împartă grupul și să folosească mai multe uși la ieșirea din mașină.
Cea mai mare îngrijorare a responsabililor VAG, că „metroul fantomă” nu putea fi acceptată din cauza riscurilor ridicate de securitate, s-a dovedit a fi neîntemeiată. Mulți au urcat acum în tren, desigur, a observat May. „Și interesul de a sta în fața parbrizului este încă neîntrerupt”. De acolo aveți o vedere clară a traseului.
Cu toate acestea, în ultimele șase luni, tehnicienii au efectuat câteva ajustări. Au extins orele de deschidere a ușilor la gările aglomerate la orele de vârf. De asemenea, electronica accelerează trenurile mai uniform și previne astfel sacadările de care se plâng unii pasageri. Nu ar mai trebui să se smucească atunci când treceți peste golurile din bare. O astfel de lipsă de energie la intersecția centrală a metroului Plärrer a dus la prima avarie majoră a U3 în iulie. Deoarece U3 nu a trecut peste golul din bară cu suficient impuls, s-a oprit la o intersecție de metrou foarte frecventată.