UL-Di; t - Ultralight Flying Forum

După discuțiile recurente despre problemele de greutate și unele creșteri MTOW, aș fi interesat de o abordare diferită: slim down (mă refer la avion, desigur).

Am folosit deja cu succes câteva diete exprese cu C42 din comunitatea mea de gardieni:

Extinderea unuia dintre cele două rezervoare de 45 litri, are aproximativ 4,5 kg. adus mai puțin

Schimbarea de la bateria de plumb la Lifepo, are aproximativ 3 kg. adus mai puțin

Retrofitarea de la vechiul interfon Telcom la actualul sistem de conector PJ a adus aproximativ 500 de grame, deoarece un supresor gros nu mai este necesar

Conversia vechiului „format radio auto” Mode-A în noul (instrument rotund) transponder Garrecht VT01-UC Mode-S, aproximativ 600 grame + economie de energie

În curând: Schimbarea de la sistemul de salvare „serie” la Lightspeed ar trebui să fie de aproximativ 3 kg. aduce mai puțin

Ce alte sugestii ați mai avea de oferit, care sunt legale și sigure și care nu implică nici o pierdere de confort (adică nu există gaguri precum scoaterea ușilor)? Vă rugăm să includeți și economiile de greutate preconizate.

Sistem de evacuare din titan: Aduce de ex. cu Breezer -1,8 kg.
Capacele roților la distanță: aproximativ -3 kg. Acestea provoacă doar probleme, cel puțin iarna.
Pentru planuri de tablă: fără vopsire, aprox -7 kg. (ar trebui să fie prea târziu în majoritatea cazurilor, nici decaparea nu este pentru toată lumea)
Există o mulțime de șuruburi care nu trebuie neapărat să fie fabricate din oțel => poate gândiți-vă la șuruburi din titan sau chiar din aluminiu. (pag.

Multe sunt posibile, dar practic este o chestiune de cost. Apropo, aș spune că fiecare gram mai puțin costă 1, -Ђ. Primele kilograme sunt mult mai ieftine (de exemplu, bateria Lifepo), dar cu cât ajungi mai departe, cu atât devine mai puțin interesantă. apoi mai degrabă un alt avion (mai ușor).

> aș fi interesat de o altă abordare:
> Pierde greutate (desigur, mă refer la avion)

una dintre cele mai bune postări a fost mult timp în infinit
Istoria discuțiilor privind greutatea.:-))

Am avut deja experiențe foarte bune cu
S-a făcut „purificarea”!

Câteva exemple rapide:

Instrumentele încorporate sunt adesea prea grele.
Altimetrul chinezesc cu 3 puncte cântărește tone.
O iarnă bună cu o singură mână HM din plastic doar 240gr.

Busolele sunt, de asemenea, în general "bucăți" adevărate:(

O busolă super-ușoară, mică din plastic, care funcționează excelent este, de exemplu:

http://flugversand.de/product_info.php?products_id=182

(Nu vreau să fac nicio publicitate subreptă - doar pentru informații)

Giroscopele mari pneumatice sau electromecanice
apartin dupa parerea mea oricum mai degrabă la gunoi decât într-o carlingă UL;-))
(un giroscop electric mecanic Horizon incl. 400V convertor are o greutate de sistem
de aproape 2 kg.: - ((

Instrumentele de temperatură a motorului pentru conserve grele VDO incl.
un afișaj EGT dublu poate fi realizat cu puțină abilitate
înlocuiți cu un singur MGL TC-2 cu 4 canale (230 gr.)

http://www.stratomaster.eu/desktopdefault.aspx?panelid=62&tabindex=1&tabid=220#TC-2

În cazul FK9-ului meu, aș putea avea panouri interioare și altele
Îndepărtați gunoiul interior inutil care cântărește aproximativ 3 kg!

Pantofii de bicicletă de pe FK9 adună destul de exact -2kg.

Bateriile mai ușoare au fost deja menționate.

Din păcate, se încadrează în zona de certificare a tipului, dar ar trebui și ea
gandeste-te la curele. Un set de obișnuite utilizate
centurile de siguranță simple în 4 puncte ale mașinii sunt foarte grele!

Cu siguranță există și versiuni „optimizate pentru greutate” de la motorsport.
(Încă nu am verificat asta)

Una peste alta, experiența de „slăbire” arată foarte clar:

Vitele mici fac multă porcărie.

ici și colo și colo slăbiți doar 200 - 400 - 800 de grame. și rapid
ajungi la -4 la -6 kg ! asta e benzina pentru o jumatate de ora de zbor:)))

Aștept cu nerăbdare mai multe experiențe.

în cele din urmă este probabil legal de la 3 la 5 kg. pentru costuri de la câteva sute la mii de dolari

acolo sch. Eu pe el - ce efort.

De ce. iată un exemplu simplu.

mic dejun 350 grame cereale cu 250 ml lapte și două cafele aproximativ 750 grame

mic dejun 2 pâine dublă cu curcan sau șuncă 400 de grame

prânz 250 până la 400 de grame de curcan, carne sau pește cu orez sau cartofi, legume 750 de grame

Cafea cu cereale integrale sau vafe de orez cu ceva pe ea și 400 de grame de cafea

adăugați aproximativ 2 până la 3 litri de apă minerală aproximativ. 2 până la 3 kg

seara plec pentru că zbor în timpul zilei.

dieta mea nu este obligatorie, chiar și cu carne de porc, cârnați sau cartofi prăjiți și cola, summasumarum este în jur de 4,25-5,25 kg - și dacă nu merg la toaletă în aceeași zi înainte de 17:00, atunci.

iar acum nu am numărat deloc jacheta groasă din piele de aviator sau vremea rece alfa.

și geanta cu cartea de buzunar a aeroportului, go-pro-ul, sistemul de navigație de schimb, sticla mea de băut, diverse hârtii precum cărți de zbor, politici, permise și geanta pentru bananele înapoi - și încă mai am 1,1 kg de film decorativ în avion. Nu cred că depinde de noi fie rămâne la fel de spongioasă pe cât este sau este reglementată.

hai să vedem ce urmează.

ps: mă țin în afara subiectului. afară pentru că oricum zbor singur - pentru că, după gustul meu, nu există monoprezi în forma/dimensiunea alpi . me109 de la mäckpom ar fi fost ceva, dar din păcate un pic prea mic. - de aceea pledez pentru un singur loc cu aceeași greutate ca și pentru două locuri. În cel mai rău caz nu contează dacă impactul de 472,5 kg rezultat dintr-un avion cu două persoane sau un avion + o persoană - am scris ultima frază puțin provocatoare din motive de simplitate