Ultimul test Alfa Romeo 4C Edizione Speciale Diavolul se îmbracă în Alfa The New Motorist
Încercarea Alfa Romeo 4C este un moment greu de uitat. Să îndrăznim să fim parțiali și să punem întrebarea: cine poate fi total insensibil la farmecul unui Alfa Romeo? Chiar și Stelvio, totuși un SUV care pare sacrilegiu în fața istoriei și imaginii mărcii, reușește să ne seducă. Așadar, la volanul Alfa Romeo 4C, suntem total încântați. Și odată cu el plângem de două ori: o dată pentru spatele nostru și a doua oară când vine timpul să-l returnăm. La ‘Le Nouvel Automobiliste’, am avut ocazia să încercăm această mașină diabolică, a cărei producție s-a oprit recent: așa că mergeți cu testerii noștri pentru o ultimă descoperire a modelului 4C !
A fost odată Alfa Romeo 4C, frumusețea Diavolului
Alfa Romeo 4C are totul dintr-un mini supercar: dimensiunile, cu înălțimea de doar 1,18 m în format tăvi (lungime 3,99 m), arhitectura cu un motor în poziția centrală spate de 240 cai putere și o greutate goală de 895 kg pentru un raport putere-greutate mai mic de 4 și 137 CP/litru. În filozofia sa, este asemănător cu un Lotus Exige: o mașină extrem de ușoară, cu o putere constantă. În designul său, este inspirat de modelul Alfa Romeo 8C din anii 2000, care în sine avea un stil neo-retro desenat pe producțiile anilor 60 ai firmei italiene. Astfel, preia trucurile: scufundare frontală, șolduri marcate, toate mărite de proporții controlate și fără concesii la aspectele practice. Cu el, ca de la conceptul de mașină care a anunțat-o în 2011, este de latitudinea ocupanților să se adapteze și nu invers.
Totuși, Alfa Romeo 4C „nostru” a fost un pic special: a fost o „Edizione Speciale”. Limitată mai întâi la 67 de unități și apoi produsă la 33 de unități suplimentare, adică 100 de unități, vocația sa a fost dublă: să aducă un omagiu Alfa Romeo 33 Stradale din 1967 și să marcheze sfârșitul carierei 4C, care a fost oprit acum câteva luni, după șapte ani. Se diferențiază de o versiune „clasică”, în special prin piese din fibră de carbon și o frumoasă evacuare centrală cu dublă priză Akrapovic. Rețineți jantele cu orificii diferite, 18 inci în față, 19 inci în spate. Dacă la lansare sa vorbit mult despre optica sa pentru designul său păianjen, 4C a ajuns să adopte cele ale variantei sale Spider, mai clasice, dar nu mai puțin reușite.
La bord: vizuina Diavolului
Latura diabolică a 4C începe să se lovească odată ce urci la bord: suntem așezați jos la pământ într-o cabină aproape dezbrăcată. Nu vă așteptați să găsiți un sistem de infotainment de ultimă generație: Alfa Romeo 4C îl omite, ca multe alte conforturi. Este într-adevăr o minune a unei mașini care nici măcar nu are servodirecție? Observăm prezența unui simplu radio auto alpin (o încuviințare a mult mai civilizatei noastre berlinete naționale la bord?), Radio auto fără care am făcut-o în timpul testului nostru.
Cabina modelului 4C este închisă într-o celulă centrală autoportantă din fibră de carbon vizibilă, care garantează rigiditatea totală a corpului, în timp ce în jurul părților metalice ale structurii sunt realizate din aluminiu și compoziția de turnare a foii (aluminiu mai ușor). Gălețele se păstrează puternice fără a fi incomode, iar materialele frumoase (piele, Alcantara) stau alături de piesele Fiat 500. Aceasta face parte din farmecul său și îl iertăm pe măsură ce sosește timpul pentru a trezi faimosul bloc de aluminiu TBI, care își dă numele de mașină: 4 cilindri de 1742 cmc cu 240 cai putere și 350 Nm cuplu.
Conducerea Alfa Romeo 4C: ascensiune emoțională
Motor care urlă în spatele urechilor, evacuare ultra-sonoră: ceasul cu alarmă al Bestiei este orice altceva decât discret. Un sunet răgușit crește înainte de a activa modul D al selectorului: la cea mai mică atingere a piciorului drept, sunteți literalmente blocat, mai ales peste 2500 rpm. Nu există riscul de a adormi la volan, deoarece așa cum am explicat Adrien: „Asta ar fi uitarea grăbirii de adrenalină pe care o primește cu fiecare dintre accelerările sale”. Viteza te aruncă complet în găleată, motorul merge de la cel mai mic la cel mai mare și chiar țipă de la 3200 rpm. Este atât de plăcut !