Un kz440 încearcă să evite casa bătrânului
Bine. Cred că a fost o problemă combinată.
Am schimbat lumânările și este puțin mai bine. dar la viteză redusă, cilindrul din stânga se rotește, dar cel din dreapta are multe rateuri, vezi nu se întoarce.
la turații mari, se echilibrează și, când îl rostogolesc, chiar trage destul de mult.
Dar dieta durează mult până să coboare.
Prin urmare, optez pentru o problemă de carburare (prin inversarea celor 2 dispozitive parazite, asta este problema), dar care este exact problema?
Și anume că am sincronizat carbohidrații cu lama milimetrică și că setările de bogăție sunt cele de origine. (deșurubat 2 3/4 spire)
faptul că planul durează mult până la coborâre se datorează unui gigleur prea mare? surprinzător deoarece sunt cele originale și tocmai că sunt acum în filtru de aer direct.
Idei?
kelt1703 a scris: viteza care coboară încet = carburare prea slabă
este posibil să fi creat o admisie de aer pe carburatorul din dreapta în timpul reasamblării
priza de vid pentru reglarea sincronului este bine conectată?
și depresiunea supapei de combustibil?
va multumesc pentru raspunsul dumneavoastra rapid!
Da, orificiile de aspirație sunt bine conectate la carbohidratul stâng și conectate la supapă pentru cel drept.
a priori gulerele de strângere sunt foarte strânse la admitere.
când curățam carbohidrații, nu schimbasem burduful bucșei. ar putea veni de acolo?
de asemenea, când pun gaz mare, cilindrul bolnav se trezește și suflă negru, însoțit de flăcări la decelerare. poate fi pur și simplu datorită faptului că momentele în care nu explodează, benzina se acumulează până în momentul în care izbucnește.
dar este sigur că nu poate fi prea multă bogăție cu precizie?
Pentru a verifica dacă aveți o admisie de aer, puteți rula o perie îmbibată cu benzină peste conducta de admisie, dacă turația motorului crește, atunci aveți o admisie de aer.
burduful bușei: vă referiți la membranele carburatorului care ridică bușonul prin depresiune atunci când accelerați?