Un prim km de echilibru cu anvelopele Schwalbe Marathon GT 365

Este prima anvelopă pentru biciclete pentru toate condițiile meteorologice: Schwalbe Marathon GT 365. Este promovată cu sloganul „1 anvelopă, 4 sezoane, 365 de zile nu este necesară schimbarea anvelopei”.

Acesta este un anunț și, din moment ce am vrut să-l încerc oricum, am cumpărat un set și l-am ridicat. Prețul pe anvelopă este în prezent de aproximativ 25-30 de euro.

TEORIE

Anvelopa Schwalbe all-season ar trebui să-și arate punctele forte mai ales în condiții umede și alunecoase. Pentru aceasta are un profil lamelar în formă de săgeată, care ar trebui să se conecteze mai puternic cu solul și să ofere astfel o siguranță mai mare. Există butoane laterale pe laterale, care susțin anvelopa în mod corespunzător în curbe și asigură tracțiune. Aici se folosește un nou compus din cauciuc numit „Compusul Four Seasons”.

Potrivit lui Schwalbe, GT 365 are tehnologie de protecție împotriva puncțiilor DualGuard. În spatele acestui nume se află două straturi de protecție din cauciuc special și țesătură de nailon cu grosimea de 2,5 mm sub banda de rulare. Acest lucru oferă GT 365 clasa de protecție Schwalbe 6 din 7. Prin urmare, ar trebui să apară defecțiuni.

Până în prezent - dar 1.000 km nu sunt suficienți pentru asta - pot confirma acest lucru și nu am avut cauciucuri plate. În drumul meu prin portul Hamburg, am condus chiar de inevitabile grămezi de sticlă spartă de mai multe ori. Până în prezent, se menține chiar dacă lamelele trag cu ele piese de sticlă individuale pentru o perioadă scurtă de timp, care sunt apoi extrase din nou.

Lamelele GT 365 trag cu ele pietre și cioburi. Până acum fără consecințe.

Am cumpărat Schwalbe ca anvelopă clincher în dimensiunea 50-559 (26 x 2,00). A funcționat destul de bine, chiar dacă era puțin mai greu decât celelalte anvelope ale mele. Odată instalat, GT 365 stă ferm și tăie o figură bună și rezistentă chiar și fără aer. Cu toate acestea, este și o greutate reală: cu 990g pe anvelopă, greutatea totală este de aproape 2kg.

Pentru comparație: Marathon Mondial de aceeași dimensiune vine la 740g în versiunea pliabilă, noul Marathon GT Tour cântărește 995g.

Sarcina totală pe anvelopă este de 118 kg și, potrivit Schwalbe, poate rezista la o presiune de aer de 2 până la 5 bar.

PRACTICĂ

După ce pneurile au pornit, am plecat cu mașina, dar am avut impresia că nu fac progrese. GT 365 rulează incredibil de greu pe asfalt. La început, am crezut că sunt pur și simplu prea răsfățat de anvelopele Continental Travel Contact atunci când vine vorba de netezime. Apoi am bănuit că presiunea pneurilor este prea mică, dar nici nu a fost cazul. Spre deosebire de ceea ce a spus Schwalbe, constat că GT 365 are nevoie de cel puțin 3,5 până la 4 bari. Cu o presiune mai mică, am o senzație destul de spongioasă când conduc (conduc o jantă Ryde Sputnik cu lățimea internă de 19 mm).

Alergând foarte greu în practică: Marathon GT 365

Profilul lamelelor face ca GT 365 să fie foarte lent. Drept urmare, am senzația că trebuie să folosesc încă o forță suplimentară pentru a progresa ca de obicei. Chiar și Schwalbe Mondial rulează mai ușor pe drum în comparație. În plus, anvelopele GT 365 provoacă un zgomot ușor de rulare, similar cu un motor electric. Dar asta nu prea contează.

GT 365 face o treabă bună pe drumuri cu pietriș ușor; dacă devine puțin mai aspru, își pierd tracțiunea și alunecă sau sar în ciuda butoanelor laterale. Prin urmare, în opinia mea, anvelopele nu sunt cu adevărat potrivite pentru utilizarea în afara terenului și doar pentru drumuri sau pentru căile moderate de pădure și parc. (Notă: colegii de la Radtouren Magazin acordă GT 365 note bune pentru capacitatea sa off-road, cu o presiune a anvelopelor mai mică corespunzător.)

Potrivit pentru drumuri ușoare de pietriș: butoanele laterale oferă o anumită tracțiune.

Dar asta nu mă deranjează cu adevărat în oraș, deoarece greutatea, încetineala și rezistența ridicată la rulare le fac anvelopele de antrenament ideale. 😉 Între timp m-am obișnuit cu rezistența suplimentară la conducere, dar încă o simt în picioare din când în când.

Cu toate acestea, Schwalbe Marathon GT 365 este convingător, este în condiții de umezeală și îngheț ușor. Vara și toamna aceasta sunt, desigur, medii de testare ideale pentru acest lucru.

Acum sunt condițiile de testare ideale pentru GT 365

După precauția inițială, sunt plăcut surprins de cât de sigur și de bine se confruntă GT 365 cu aceste condiții dificile. Chiar și în coturi există suficientă siguranță, în ciuda frunzelor umede sau a nisipului pe drum. Îmi place foarte mult, motiv pentru care cu siguranță voi conduce acest palton chiar acum în sezonul întunecat.

CONCLUZIE

GT 365 este o anvelopă pentru oraș și poate unul sau altul mic tur pe drumuri pavate. Dacă nu vă deranjează greutatea mare, veți obține o anvelopă rezistentă și sigură, mai ales în vremea toamnei/iernii. Nu mi se pare ideal pe pietriș.

În schimb, bineînțeles, trebuie să acceptați rezistența ridicată la rulare, cu care vă obișnuiți rapid. Schwalbe Marathon GT 365 este ieftin. Uneori puteți obține un set complet de 50 de euro.

Colegii de la Radtouren Magazin au pus și GT 365 la un scurt test în urmă cu un an și au avut experiențe contradictorii. O anvelopă ca aceasta este întotdeauna un lucru personal, în ciuda tuturor tehnologiilor evidente.

În orice caz, va rula pentru mine până în vara viitoare: anvelopa Schwalbe Marathon GT 365 all-season

Anvelopa pentru toate condițiile Schwalbe Marathon GT 365 este disponibilă în următoarele dimensiuni:

40-406 (20 x 1,50)
50-559 (26 x 2,00)
37-622 (28 x 1,40, 700x35C)
40-622 (28 x 1,50, 700x38C)
47-622 (28 x 1,75)
50-622 (28 x 2,00)

Aveți întrebări despre Marathon GT 365? Apoi adu-l!

Bună ziua, eu sunt Martin, persoana din spatele BiketourGlobal. Am mers cu bicicleta de mai bine de 25 de ani și acum am călătorit în 51 de țări și am parcurs peste 65.000 de kilometri. Pe www.biketour-global.de raportez periodic despre turneele, călătoriile, experiențele și experiențele mele. Este vorba despre călătorii cu bicicleta, prin țări apropiate și îndepărtate, despre biciclete, biciclete de turism, imagini, oameni, aventuri, echipamente și sfaturi. Aveți întrebări sau comentarii? Atunci scrie-mi doar!

S-ar putea să vă placă și aceste postări

Mulet, iubito! Trei circuite 1 × 11 „mullet” și experiențele mele cu ei

Noi pungi de biciclete de la Ortlieb: test drive în Maroc și o discuție pe podcast

Din Alaska cu dragoste: conduceți testul cu pungile de biciclete Revelate Designs

23 comentarii

Fiecare are propria viteză personală medie. Poți spune în sine câți km/h ești mai lent atunci când simți același efort? Dacă poți spune asta deloc!

da, aș spune între 2-3 km/h.
Dar, așa cum am spus, este un sentiment. Alaltăieri am mers cu cealaltă motocicletă care are Tour Plus și a fost ca și cum am zbura 😉

multe salutari,
Martin

Cred că este destul de mult. Foarte interesant. Chiar dacă s-ar simți „doar”, această anvelopă nu ar mai fi o opțiune pentru mine! Vă mulțumim pentru articolul înțelegător!

Hei Martin!
Vă mulțumim pentru prezentarea generală a anvelopei pentru toate anotimpurile. Cel puțin acum știu că acesta există! 🙂 După cum ați scris deja corect, acest echilibru reflectă impresia dvs. personală.
Mai ales pe suprafețele alunecoase, abilitățile de conducere ale pedalelor sunt foarte importante. Ar trebui să existe oameni care pot trece peste ambele anvelope (vezi Sam Hill). 😉 De aceea, adopt o perspectivă destul de critică asupra testelor de anvelope din sectorul bicicletelor. O comparație obiectivă este posibilă numai pe un banc de testare. Pentru noi, cicliștii normali, totuși, nu sunt necesari.
Indiferent dacă conceptul de lamelă copiat de pe anvelopele auto, care, fără îndoială, funcționează excelent acolo, este eficient și pe biciclete (prima întrebare pe care mi-o pun este cât de mare este presiunea la sol a unei biciclete și cât de mare este presiunea asupra unei mașini, deoarece acest lucru influențează cu siguranță angrenajul suprafața și suprafața anvelopei) ar arăta corect un astfel de banc de testare.

Ceea ce am vrut să spun este că nu mă mir că Radtourenmagazin ajunge la o concluzie destul de pozitivă. Aceste reviste se bazează pe reclamele producătorilor și, prin urmare, nu sunt neutre și obiective. Acest lucru a făcut ca binecunoscuta bicicletă să fie insuportabilă, motiv pentru care cu greu pot ține această revistă în mâini, darămite să o cumpăr și să o citesc.
O parte a scenei bloggerilor germani este mult mai valoroasă pentru cititorul interesat, deoarece adesea nu reprezintă interese economice, ci mai degrabă conduc blogul și testele ca hobby. Adesea, de asemenea, avem impresia că know-how-ul „privatităților” este semnificativ mai mare decât cel al revistelor de specialitate!
Desigur, ca și în toate, există excepții ...

Așa că continuă!
Salutari!

da, testele anvelopelor seamănă mai mult cu rapoartele de experiență și, în cele din urmă, fiecare are propria impresie. Testul de laborator nu ajută întotdeauna.
În ceea ce privește revistele de călătorie cu bicicleta, nu pot judeca asta. Desigur, este ușor de spus că acești agenți de publicitate au nevoie și, prin urmare, sunt părtinitori. Dar pentru unii bloggeri nu este mult diferit 😉 Mă ocup de asta mult profesional și vă pot spune că, din punctul meu de vedere, există semnificativ mai multe dependențe și rapoarte judiciare decât în cazul mass-media clasice. Desigur, depinde de industrie și subiect.

multe salutari,
Martin

Ce zici de asta?

bună,
Am îmbrăcat anvelopele într-un tur cu bicicleta prin Cuba, de atunci am parcurs în jur de 2500 km fără perforare pe o mare varietate de suprafețe (asfalt, reziduuri de asfalt:-(, pietriș, nisip, căi forestiere etc.) cu și fără bagaje și foarte mulțumit.
Nu am observat că am nevoie de mai multă forță, ceea ce este și foarte subiectiv. Zgomotul sonor al anvelopelor era nou pentru mine. Între timp chiar cred că e frumos 🙂
Conduc 50 622 cu 1 bar peste maxim.
(Am experiențe bune cu asta de 30 de ani) Cu siguranță nu este un sentiment spongios.
Per total, anvelopa mă face să mă simt bine.
Când ies din șa pe un munte pe un teren foarte slab, roata din spate se învârte. Dar nu știu dacă ar fi diferit cu alte anvelope. Mi-e dor de comparație.
Acum sunt curios dacă se va dovedi iarna.
Calea bună
Ioan

frumos analizat și vă mulțumim pentru sublinierea postării noastre. Abaterea în evaluarea terenului este foarte probabil atribuită presiunii mult mai mici și jantei mai largi din testul nostru. Asta face o mare diferență.
Dar, în ansamblu, am certifica și faptul că Marathon GT 365 are calități de teren mai bune decât Mondial. Pe măsură ce scrieți, experiența de conducere și experiența personală anterioară a testerilor joacă un rol.

multumesc pentru evaluare! Da, presiunea aerului și lățimea jantei sunt decisive.
Deci, spuneți că GT 365 este mai bun off-road decât Marathon Mondial?

mulțumesc pentru testul bun și detaliat. Am cumpărat și montat anvelopa în decembrie 2017 și am fost puțin șocat de rezistența ridicată la rulare. Dacă lăsați roata să ruleze, veți fi frânat relativ rapid și semnificativ. Efortul necesar la pedalare este comparat cu Continental Sport Contact 37-622 a crescut brusc. Veți observa efortul sporit, mai ales pe înclinații. Mai întâi mi-am verificat frâna pentru a vedea dacă se târăște ceva 🙁 Deci îți pot confirma raportul. Calea de rulare pare a fi bună, efectul de frânare este mai bun decât la Continental.

Ați mai avea o alternativă pentru timpul de iarnă? Rezistența la rulare este prea mare pentru mine.

Nu prea am o alternativă.
Dacă este gheață, mai am anvelope de iarnă maraton cu vârfuri. În afară de asta, sunt destul de mulțumit de GT 365. Este, de asemenea, o sesiune de antrenament decentă 😉

Unii oameni jură de Plus Tour chiar și pe timp de iarnă, în timp ce alții sunt nemulțumiți, deoarece anvelopa alunecă foarte repede.

De multe ori am călărit pe Mondial iarna și funcționează și el.

multe salutari,
Martin

Salut,
Am fost destul de convinși de anvelopă.
Soția mea a primit-o „pentru Moș Crăciun” și asta a fost preferat, avea o anvelopă plată cu anvelopele vechi și cadoul tău era deja în casă 😉

Căutam cauciucuri pe care să le pot folosi cu conștiința curată chiar și iarna. Conduce în jur de 10 km pentru a lucra în fiecare zi și ici și colo câțiva kilometri în plus. Bicicleta dvs. trebuie să ruleze în fiecare zi lucrătoare, adecvarea pentru utilizarea de zi cu zi și fiabilitatea sunt priorități de top.

Ce ne-a convins despre anvelopă:
1.) Ea a lăudat în mod expres anvelopa de mai multe ori în timpul iernii, alți bicicliști căzuseră, a reușit să păstreze controlul - nu a găsit-o cu adevărat lină. - Nu e nevoie să cad! A trebuit să testez asta și am fost, de asemenea, entuziasmat de aderență, în zilele în care aș folosi mașina ca un biciclist distractiv, pentru că nu am anvelopele potrivite pentru bicicletele mele 😉
2.) Atâta timp cât am făcut-o acum, nu am scăpat niciodată fără să trebuiască să repar o anvelopă. Mai presus de toate, anvelopele au supraviețuit întreaga iarnă fără a arăta o singură slăbiciune. Așa cum am spus - conduce zilnic și înainte a trebuit să-l sun în mod regulat, există bucăți rupte și co.
3.) Rezistența la rulare la 5 bar nu este cu siguranță aceea a unei anvelope pentru biciclete de curse, dar este destul de acceptabilă. Puteți face cel puțin o presiune decentă asupra anvelopelor! Pentru preț, acestea sunt anvelope cu o proporție rezonabilă de țesătură, iar ea nu a primit încă un tub cu o „mușcătură de șarpe” cu anvelopele, pe care le-am avut de mai multe ori. Rezistența la rulare ajută la umflarea în timp sau la ceea ce spune 😉

Se observa cât de încordat se lăsa tras pe jantă. Un pic mai puțin strâns ar fi mai bine, nu l-am avut niciodată atât de extrem, dar totuși am funcționat.
Multe salutări, Eike

Am o întrebare, ce poți spune despre durabilitatea acestei anvelope? Și probabil aveți anvelope alternative care au o durată de viață lungă și o protecție foarte bună la puncție, care sunt potrivite pentru utilizarea în oraș?

Conduc deja GT365 3.000 km. Nu a avut încă o defecțiune, a alergat mai mult în oraș și în tururi ușoare și este o anvelopă normală bună. Acum devine din nou puțin mai proaspăt și mai umed, motiv pentru care este foarte bine.

Dar din punctul meu de vedere are o rezistență la rulare mai mare, motiv pentru care îl folosesc mai mult ca anvelopă de antrenament. Aș folosi din nou Mondial Evo pentru un turneu.

multe salutari,
Martin

Am cumpărat și GT 365 (în 28 x 1,5). La început am crezut că este „acceptabilă o rezistență la rulare”. Dar sincer? Mi se pare anvelopa atât de lentă. Cu o presiune de 5 bari frânează extrem. Chiar și atunci când conduci, efortul este enorm. Am mai avut Marathon Plus Tour. Găsiți că există diferențe clare între ele.
Așa că mă voi asigura că voi coborî rapid cauciucul. S-ar putea să fie „rapid” în ploaie sau îngheț. Dar, în astfel de condiții meteorologice, oricum conduceți mai mult defensiv.

Am anvelopa pentru toate anotimpurile pe bicicleta pliantă de 20 de inci. Ceruri bune. Da, anvelopa ver-
de fapt, medie de siguranță în condiții meteorologice neplăcute, dar începutul este
de-a dreptul gigantic! După fiecare călătorie (navetist, 3,5 km fiecare), coapsele mele strălucesc și sunt
M-am îmbibat în sudoare. Cu anvelopele „normale” a fost cu siguranță mai relaxat.
De aici și judecata mea: absolut recomandată ca anvelopă de antrenament pentru tururi mai lungi !

Addendum: Tocmai mi se schimbă suportul inferior, poate ca anvelopa să fie
mai potrivit pentru utilizarea zilnică din nou ... .

salut Martin,
Este minunat că ai scris o recenzie despre Marathon 365. După aproximativ 4800 km, anvelopa spate Schwalbe Big Apple de pe bicicleta mea de marfă s-a rupt sau flancurile s-au dizolvat (așa cum este din păcate obișnuit cu Schwalbe).

Absolut nu pot întârzia la locul de muncă, iar prioritatea mea principală este să mă asigur că nu sufer defecte. De multe ori sunt încărcat puternic de bivoci și SUP în exterior cu bicicleta de marfă (departe de infrastructură). Dacă am probleme cu anvelopa din spate, atunci Aleluia.
Din păcate, legendarul Maxxis Hookworm nu se potrivește cu lățimea bicicletei (are nevoie de 2,15).
Ce ați avea drept sfat pentru mine pentru o anvelopă care să fie cât mai rezistentă la perforare, care poate face față și condusului off-road și ale cărei flancuri durează mult (cum ar fi hookworm)?

Sperăm că mă puteți ajuta cu experiența voastră extraordinară.
Toate cele bune

P.S. ar fi minunat dacă ați scrie din nou ceva despre remorca dvs. Burley după faza lungă de testare.

L.G. și vă rugăm să țineți pasul cu rapoartele și testele extraordinare

Nu știu nimic despre bicicletele cargo și nu vă pot spune nimic despre anvelopele și solicitările utilizate acolo. Imi pare rau. Dar există cu siguranță multe forumuri de încărcare pentru biciclete pe internet care pot oferi sfaturi mult mai bune aici.

multe salutari,
Martin

Chiar dacă este târziu - merg pe Marathon 365 pe o bicicletă rabatabilă de 20 ″ și nu-mi place în mod special cauciucul.
Rezistența la rulare s-a simțit atât de mare încât nu am avut chef să merg mai mult de 7 km pe bicicleta pliabilă. (Aveam doar un schimbător de viteze cu 2 trepte - dar anvelopa din fabrică Kenda avea 20 de kilometri de navetă, de fapt niciodată o problemă dacă S-Bahnul a eșuat) Am înlocuit anvelopa cu un Kojak vara (mai bine, dar nu atât de mulțumit) Așa că o am iarna încheiat din nou. Tunelurile ușoare îl fac foarte potrivit pentru vreme rea, poate traversa și bălțile cu ochiuri și rămâne „mai moale” la frig. Cu toate acestea, voi înlocui anvelopa de îndată ce vor fi bani pentru ea - mersul pe bicicletă trebuie să fie distractiv și vara este prea dificil să circuli.

După un an și 2.500 km de kilometri, protecția roșie împotriva străpungerii strălucește între urechi, draga mea. Cu bicicleta soției mele, același lucru începe ocazional după 1.400 km. Mă aștept la performanțe mai bune de la o haină recomandată pentru S-Pedelec, mai ales că avem doar eBikes.

@MGRAM:
Dacă anvelopa poate rezista la un kilometraj semnificativ mai mare cu alții, aceasta s-ar putea datora stilului dvs. de conducere sau stării traseului. 😉