Un scuter da, dar ce scuter Les Echos
Salonul care se deschide la Paris este ocazia perfectă de a vă gândi la primul dvs. scuter sau de a vă alege următoarea mașină. Am testat unele dintre noile 125cc, puterea maximă permisă cu un permis auto. Ești mai degrabă roți mici sau mari ?
Promisiunile soarelui de primăvară vă fac să doriți să treceți de la mașină la două roți. Blocajele de trafic și în toamnă. Între timp, mulți parizieni au cedat farmecelor lui Velib ', dar cu două roți motorizate au și ale lor. „Les Echos week-end” v-a oferit o călătorie extraordinară cu scuterul pe 27 aprilie. Sunt necesare recenzii înapoi la școală pentru a vă pregăti pentru o posibilă vizită la Mondial du deux-Roues sau la cel mai apropiat dealer. Unele modele noi lansate în ultimele săptămâni au meritat un test pe rutele noastre obișnuite din Paris și suburbiile sale.
Am fost pe jumătate convins de alte argumente Honda. Suspensia este confortabilă, dar spatele meu are amintiri și mai bune despre X-Max și MP3. Șorțul frontal și parbrizul asigură o protecție adecvată, nimic mai mult, iar absența carenajului pentru a proteja mâinile va fi resimțită de la prima răceală. Portbagajul de sub scaune se deschide lateral și este luminat, ceea ce este destul de convenabil, dar, fără a fi mic, este mai puțin spațios, mai ales mai puțin adânc, decât cel al modelului X-Max. Am pus o cască, o servietă și o încuietoare, dar nu vedem cum să punem două căști normale (o husă de 35 litri este opțională).
În ceea ce privește limitele, putem spune, de asemenea, că _ spre deosebire de X-Max _ S-Wing se ridică puțin sub 110 km/h, ceea ce nu are nicio importanță în oraș, dar preia capetele autostrăzii pe care o avem să frecventeze în suburbii sau la un aeroport.
Odată menționate aceste limite, rămâne să cântăm laudele inginerilor care au proiectat echilibrul general și motorul acestui model pe care l-au făcut un scuter de oraș perfect. Pickupurile sunt excelente la orice viteză și ar trebui să rămână așa atunci când luați un pasager, deoarece cuplul a fost tratat. Cu toate acestea, în oraș, continuăm să încetinim și să accelerăm. În ciuda acestui fapt, zgomotul rămâne liniștit. În plus, acest scuter mare, care cântărește 150 de kilograme, când alunecă uscat prin blocajele de trafic pariziene, ca un motoret, fără ca șoferul său să simtă greutatea. O adevărată bucurie. La sfârșitul zilei, câștigul în ceea ce privește oboseala este considerabil.
Roți mari
Se pare că se gândește la piața italiană și la doamne că doi producători ne oferă „roți mari” în această reintrare: Géopolis la Peugeot (roți cu diametrul de 16 inci) la 4.249 euro cu ABS și X-City la Yamaha (16 inci în față, 15 în spate) la 3.890 de euro. Roțile mari schimbă echilibrul general și, prin urmare, estetica scuterelor. Ambele sunt frumoase din acest punct de vedere. Șorțul frontal se oprește mai sus, suntem efectiv protejați chiar și cu un parbriz mic, iar cârligul pentru geantă își găsește interesul deoarece este mai mare decât la alte scutere. Roțile mari sunt plătite în ambele cazuri prin reducerea spațiului disponibil în portbagaj sub scaun. În niciunul dintre cei doi nu am reușit să păstrez o cască XL care nici măcar nu avea fața integrală. Top-case obligatoriu.