Un sportiv la dietă - WELT
Un sportiv la dietă
Pentru roadsterul nobil există și noi extra distractive: „Magic Sky Control” și „Magic Vision Control”
Sportiv și ușor. Aceste atribute au fost folosite și pentru a face publicitate ciocolatei cu iaurt (care are adesea mai multe calorii decât laptele integral), dar de fapt combinația celor două adjective reprezintă o piatră de hotar în dezvoltarea automobilelor: Abrevierea pentru „sport-light” este SL.
În 1952, Mercedes a construit primul 300 SL ca mașină de curse, iar gullwing a devenit o legendă când a fost urmată doi ani mai târziu de o mașină sport de stradă cu același nume. Astăzi, mașina este încă o pictogramă și este foarte comercializată la fiecare licitație de mașini clasice. SL, care a fost disponibil și ca roadster din 1957, a fost o încercare reușită de a obține un model de drum fascinant cu un anumit nivel de confort de la o mașină de curse. În vremurile moderne, bazele genetice pentru motorsport nu mai erau folosite ca bază, dar cu ultima generație, care poate fi comandată imediat și va fi livrată în primăvara anului 2012, cel puțin o trăsătură importantă a unei mașini de curse a fost scoasă din nou în evidență: construcția ușoară.
La 1785 de kilograme, noul SL 500 are cu 125 de kilograme mai puțin pe coaste decât predecesorul său, potrivit Mercedes. Cu SL 350, care cântărește acum 1685 de kilograme, inginerii au economisit 140 de kilograme. Cea mai mare parte, și anume 110 kilograme, a fost extrasă în carcasă, care pentru prima dată la Mercedes este fabricată în întregime din aluminiu. Doar câteva piese sunt realizate din alte materiale. De exemplu, tuburile de oțel de înaltă rezistență au fost integrate în stâlpii ferestrei - pot rezista la o posibilă răsturnare.
Așa cum este obișnuit cu noile dezvoltări de astăzi, motoarele SL au devenit, de asemenea, mai puternice și, în unele cazuri, consumă dramatic mai puțin. De exemplu, V8 din SL 500 nu mai are 5,5 litri, ci doar 4,7 litri, dar are 435 în loc de 388 CP și oferă 700 Newton metri (Nm) de cuplu în loc de 530 anterioare. Două turbocompresoare fac acest lucru posibil și ajută de asemenea, pentru a reduce semnificativ consumul standard al UE. Mercedes nu publică încă o valoare specifică, dar vorbește despre „până la 22 la sută” - care ar fi atunci 9,5 în loc de 11,6 litri anteriori la 100 de kilometri. V6-ul puternic de 306 CP al SL 350 dispare chiar cu zece CP comparativ cu modelul anterior, ceea ce nu ar trebui să conteze având în vedere cuplul ușor crescut (370 în loc de 360 Nm) și greutatea mai mică. Consumul standard scade aici - chiar și fără influența utilă a unui turbocompresor - dramatic: de la 9,7 la 6,8 litri la 100 de kilometri.
La fel ca predecesorul său, noul SL are un acoperiș pliabil din metal, care este acum disponibil în trei versiuni: vopsit, ca acoperiș din sticlă sau cu „Magic Sky Control”, care este disponibil și în SLK-ul mai mic. Aici transparența acoperișului din sticlă poate fi ajustată prin simpla apăsare a unui buton. Mercedes promite și mai multă magie pentru ștergătoarele de parbriz: Sistemul „Magic Vision Control” permite curățarea geamurilor chiar și atunci când mașina este deschisă. Apa nu este pulverizată din duze, ci curge direct de pe brațele ștergătorului pe parbriz.
Acestea sunt lucruri la care de obicei numai Mercedes se poate gândi. Prin care a fost copiată noua telecomandă pentru capacul portbagajului VW Passat: Puteți deschide clapeta mutând piciorul înainte și înapoi sub bara de protecție. Ceea ce este nou, totuși, este că portbagajul poate fi închis din nou, deoarece clapeta noului Mercedes SL este mutată de un motor electric. Aceasta, desigur, încalcă teoria pură a construcției ușoare, dar vă rog. În cele din urmă, SL se referă în mare măsură la confort și, desigur, și la a fi și a avea. "Există în jur de 900 de milioane de mașini în lume și mii de modele", spune Dieter Zetsche, șeful Daimler. "Dar există doar o mână de icoane auto. SL-ul nostru este una dintre ele."
Până acum, proprietarii SL au apreciat amestecul de istorie și design bun, precum și compromisul între manevrarea sportivă și confortul bun. Până acum, Mercedes a reușit să asigure și caracteristicile de conducere dorite, astfel încât să putem aștepta cu nerăbdare primele test drive-uri. Mai ales că dieta specială a mașinii face mult de așteptat. Inginerul Thomas Rudlaff spune acest lucru: „Parcă ar fi ieșit un copilot al clasei grele”.