Ușor ca un fulg
Tehnologiile ușoare de construcție au devenit deja o parte integrantă a industriei auto și continuă să câștige importanță. Producerea componentelor compozite potrivite pentru seriile mari este una dintre provocările centrale în ceea ce privește automatizarea și timpul de ciclu. Un arc lamelar întărit cu fibră pe bază de rășină matricială poliuretanică Loctite MAX 2 de la Henkel este acum utilizat în șasiul noului Volvo XC90, un SUV premium. Conceptul inovator de punte spate acționează ca o platformă pentru alte serii de modele. Cu un număr de câteva sute de mii de componente pe an, arcul lamelar este produs de Benteler-SGL, unul dintre principalii producători de componente compozite pentru aplicații auto.
În locul arcurilor elicoidale obișnuite, pe șasiul noului Volvo XC90 se folosește un arc lamelar compozit armat cu fibre instalat transversal. Benteler-SGL produce aceste arcuri compozite cu rășină matrice Loctite de la Henkel în serie mare.
Arcul lamelar întărit cu fibre este fabricat din rășină matrice poliuretanică Loctite MAX 2 Henkel.
În locul arcurilor elicoidale obișnuite, pe șasiul noului Volvo XC90 se folosește un arc lamelar compozit armat cu fibre instalat transversal. Benteler-SGL produce aceste arcuri compozite cu rășină matrice Loctite de la Henkel în serie mare.
Arcul lamelar întărit cu fibre este fabricat din rășină matrice poliuretanică Loctite MAX 2 Henkel.
Un arc lamelar întărit cu fibre este acum utilizat în șasiul noului Volvo XC90, un SUV premium. Conceptul inovator de punte spate acționează ca o platformă pentru alte serii de modele.
Un arc lamelar întărit cu fibre este acum utilizat în șasiul noului Volvo XC90, un SUV premium. Conceptul inovator de punte spate acționează ca o platformă pentru alte serii de modele.
Concept inovator de puntea spate
O nouă caracteristică a șasiului noului Volvo XC90 este utilizarea unui arc compozit armat cu fibre instalat transversal în locul arcurilor elicoidale obișnuite. În acest fel, s-ar putea realiza un design foarte compact și, printre altele, o economie de greutate de aproximativ 4,5 kilograme în comparație cu un concept convențional de osie cu arc elicoidal. Avantajele funcționale suplimentare rezultă dintr-un confort de conducere mai mare și un comportament NVH mai bun (duritate la vibrații de zgomot). În plus, volumul trunchiului este crescut datorită omiterii cupolelor arcului. Volvo funcționează în conformitate cu așa-numitul principiu „Scalable Platform Architecture” (SPA), conform căruia anumite concepte introduse cu succes sunt extinse la alte modele cu ajustări flexibile. Noua punte spate va fi, de asemenea, transportată în seria de vehicule suplimentare în următorii ani, astfel încât câteva sute de mii de mașini vor fi echipate cu ea în fiecare an. Începutul a fost dat acum cu noul Volvo XC90.
Frank Fetscher, șeful dezvoltării afacerilor la Benteler-SGL Automotive Composites, Frank Kerstan, Global Program Manager Automotive Composites, Henkel Adhesive Technologies și Oleg Schelesnikow, Manager de proiect la Benteler-SGL Automotive Composites, (de la stânga) cu un arc compozit pentru Producție la scară largă pentru Volvo Cars.
Frank Fetscher, șeful dezvoltării afacerilor la Benteler-SGL Automotive Composites, Frank Kerstan, Global Program Manager Automotive Composites, Henkel Adhesive Technologies și Oleg Schelesnikow, Manager de proiect la Benteler-SGL Automotive Composites, (de la stânga) cu un arc compozit pentru Producție la scară largă pentru Volvo Cars.
„Industria auto are cele mai mari cerințe în ceea ce privește procesele de producție economice și sigure”, spune Frank Fetscher, șeful dezvoltării afacerilor la Benteler-SGL Automotive Composites. „Exemplul arcului nostru cu foi pentru Volvo Cars arată că seriile pe scară largă pot fi deja realizate în zona compozită. În plus, datorită designului flexibil al componentelor, putem acoperi o întreagă platformă cu relativ puține variante de arc. Cu partenerul potrivit, precum Henkel, am reușit să ne extindem competențele în așa fel încât gradul de automatizare a producției noastre compozite să poată fi optimizat în continuare. Proiectul actual arată că, cu conceptul de design ușor al arcului lamelar, putem deservi nu numai vehiculul comercial, ci și segmentul de autoturisme. Vedem un potențial clar prin tehnologia poliuretanică de la Henkel de a deschide aplicații suplimentare în automobile. "