Vânătoarea de kilograme este pornită
Redacție L'USINE NOUVELLE
20 februarie 2008 \ 3:32 p.m.
Redacție L'USINE NOUVELLE
În specificațiile producătorilor, greutatea sa alăturat tripticului calitate-costuri-termene. După cincisprezece ani de „mereu mai mulți”, producătorii și furnizorii de echipamente doresc să inverseze tendința. La originea acestei schimbări? Cererile Europei privind poluarea, creșterea prețului materiilor prime și creșterea costurilor reduse.
Este încă doar o încălcare. Dar anunță o nouă eră în lumea automobilelor. În succesiune rapidă - și pentru prima dată în decenii - două modele au reușit să inverseze spirala infernală a creșterii în greutate! În timp ce, de cincisprezece ani, mașina lui Mr. Everyone a câștigat în liniște 350 kg, Mazda și Renault inaugurează dieta de slăbire. Pe scară, noua Mazda 2 afișează cu 100 kg mai puțin decât prima versiune! Pentru francezi, Laguna III este exemplul. Va „trage” cu 15 kg mai puțin decât bătrânul ei, în ciuda faptului că a fost alungită cu 10 cm.
Pierderea pare scăzută în comparație cu greutățile totale afișate (respectiv 955 kg și 1,4 tone). Cu toate acestea, aceasta constituie o adevărată revoluție. Până acum producătorii nu reușiseră să reducă supraponderalitatea vehiculelor lor, umplute cu echipamente de siguranță, confort și gadgeturi. Să nu-l micșorăm. Cele două mărci sunt precursorii unei mișcări destinate să câștige impuls. Nissan tocmai a anunțat că un „grup de lucru” dedicat reducerii greutății va sprijini echipele sale de dezvoltare. În ceea ce privește echipamentul, ne gândim și la asta. La ultimul Salonul Auto de la Frankfurt, din septembrie, toată lumea a mers acolo cu soluția lor de greutate pană. Plastic Omnium a luat logica pentru a transforma acest concept de reducere a greutății într-o semnătură comercială: „Brichetă, e mai verde” („Bricheta este mai verde”).
De ce automobilul necesită o cură de slăbire
Un semn că vremurile se schimbă, după ce a fost îndepărtat mult timp cu „conceptul său ușor”, Faurecia tocmai a câștigat două contracte în succesiune rapidă cu producătorii germani pentru a le furniza componente acustice mai subțiri. După semnare, clienții săi i-au recunoscut că argumentul „greutății” i-a permis să câștige pariul.
A trăit legea „întotdeauna mai mare, întotdeauna mai mare”? „Ajungem în vârful dealului și vedem cealaltă parte”, asigură Henri Novel, directorul tehnic al inginerului Segula Technologies Automotive. Apariția problemelor legate de încălzirea globală confirmă această tendință. Stimulați de cerințele Comisiei Europene în ceea ce privește emisiile de CO2, producătorii nu vor avea altă opțiune decât să-și reducă mașinile. „Pentru a reuși să emită 120 g/km de CO2 în medie până în 2012, așa cum dorește Bruxelles, vor trebui să facă un salt tehnologic”, subliniază Henri Novel. Și reducerea în greutate este una dintre cele mai promițătoare căi. O ecuație este suficientă pentru a se convinge: 100 kg mai puțin poate reduce consumul de combustibil cu 0,5 l la 100 km. Adică cu 5 g/km de CO2 mai puțin în ceea ce privește emisiile.