Vase de containere Începutul unei noi ere - istorie - cronologie
La 31 mai 1968, la ora 21:00, Portul Hamburg a intrat într-o nouă eră. Cu „American Lancer”, o navă-container plină atrage pentru prima dată la Burchardkai. Barcile de pompieri salută nava lungă de 213 metri pe Elba cu fântâni de apă înalte de un metru, pe uscat Senatorul Hamburg pentru afaceri economice Helmuth Kern îl întâmpină personal pe căpitanul „American Lancer”. Epoca transportului de containere a început.
O cutie de oțel cucerește porturile germane
Burchardkai: Primul sistem special în portul Hamburg
În noiembrie 1966, prima instalație specială pentru manipularea containerelor a intrat în funcțiune pe Burchardkai, iar primul pod de containere a urmat în 1967. Cu „American Lancer” începe o dezvoltare rapidă: din ce în ce mai multe nave de containere pline sunt mai mari în Hamburg. Terminalul de la Burchardkai este în continuă extindere și devine rapid cea mai mare instalație de transbordare din port.
Container: rapid și ieftin
Transportul pe containere înlocuiește transportul de marfă convențional mai repede decât mulți se așteptau. Deoarece transportul de containere are multe avantaje: Dacă navele de marfă anterioare sunt adesea în port timp de câteva zile pentru încărcare și descărcare, este doar o chestiune de ore pentru navele de containere - ceea ce economisește timp și bani. Transportatorii de marfă generală precum nava muzeu de astăzi Cap San Diego dispar treptat din transportul maritim.
Provocare pentru companiile maritime și porturi
Inventatorul containerului
Expediționarul american Malcolm McLean este considerat „tatăl” containerului. În loc să tragă baloturi, saci, butoaie și paleți individual la bord, el are marfa ambalată în containere mari și încărcată direct din camion pe navă. La 26 aprilie 1956, transportatorul de marfă convertit „IDEAL X” a fost prima navă de containere din lume încărcată cu 58 de cutii metalice standardizate, stivuibile, pentru a naviga de la Newark la Houston - ora nașterii transportului containerelor. La 5 mai 1966, „Fairland” a fost prima navă-container care a ajuns în Europa și a ancorat în portul de peste mări din Bremen.
Noul sistem de transport prezintă provocări majore pentru transportul maritim și industria portuară. Mii de locuri de muncă tradiționale la docuri se pierd.
Infrastructura portuară trebuie transformată complet, trebuie achiziționate poduri speciale de încărcare, macarale și vehicule transportoare cu picioare lungi. Cheile se extind și se realizează conexiuni directe pentru șină și camioane - inclusiv noul tunel Elba și podul Köhlbrand. Ambele structuri sunt finalizate în 1974.
Hapag și Lloyd își unesc forțele
De asemenea, companiile de transport maritim trebuie să se reorganizeze. Trebuie să investești din greu și să obții nave noi. În același timp, piața este extrem de competitivă, deoarece navele de containere sunt din ce în ce mai mari, deci sunt necesare mai puține companii de transport maritim. Transportul pe containere obligă și cele două mari companii germane de transport maritim Hapag și Lloyd să fuzioneze. În septembrie 1970, concurenții fuzionează pentru a forma Hapag-Lloyd AG.
Containere speciale pentru diferite grupuri de mărfuri
Mai mare, mai rapid, mai eficient: această tendință a determinat transportul containerelor de la bun început. Capacitatea de încărcare a navelor containerizate este calculată în TEU (unitate echivalentă de douăzeci de picioare). Un TEU corespunde unui container standard de aproximativ 20 de picioare sau aproximativ 6 metri lungime și 2,5 metri lățime. Containerele standard sunt utilizate în principal pentru mărfuri grele, cum ar fi motoare sau transformatoare și nu trebuie să depășească o greutate totală maximă de 24 de tone. Containerul de 40 de picioare FEU (echivalentul de patruzeci de picioare) este de două ori mai lung și poate cântări până la 30 de tone și este utilizat pentru textile și mărfuri voluminoase. Se dezvoltă recipiente frigorifice speciale pentru transportul alimentelor precum banane, citrice, carne sau produse lactate.
Navele containere - explozie în vase uriașe
De-a lungul anilor, navele devin din ce în ce mai mari, dar mai presus de toate, tehnologia modernă de construcție a navelor își mărește capacitatea de încărcare. Pentru comparație: în timp ce „American Lancer” transportă încă maximum 1.200 TEU, navele cu 4.500 TEU vor fi construite de la sfârșitul anilor 1980. Sunt deja atât de mari încât nu mai pot călători prin Canalul Panama. Cea mai mare navă de containere din lume, „OOCL Hong Kong” poate transporta chiar și peste 21.000 de containere standard. Nava are o lungime de 400 de metri, nici măcar de două ori mai mare decât "American Lancer", dar poate transporta aproximativ 18 ori mai multă marfă.
Oalele uriașe se plătesc pentru că cu greu au nevoie de un echipaj mai mare decât navele mai mici, iar consumul de combustibil este doar puțin mai mare. O serie de nave gigantice acostează, de asemenea, în portul Hamburg. Cea mai mare navă-container care a ancorat acolo până în prezent este „Antoine de Saint Exupéry” a companiei franceze de transport maritim CMA CGM cu o capacitate de 20.600 TEU în martie 2018.