Vespa Primavera 125 ie 3V 2014; Moto-Station
Cu noua Primavera - „primăvara” de cealaltă parte a Alpilor - Vespa - „viespe” în italiană - ne aduce soarele înainte de a intra în iarnă. Design inovator, evoluția șasiului, șasiul, apariția unor echipamente noi, neo-retro-ul cu motorul de 125 cm3 și 3 supape nu are doar furuncule pentru a ne seduce. Primul test la Barcelona. Vamos !
Ramblas, barrios, playa y soledad… Barcelona este o destinație populară pentru tinerii europeni. Capitala festivalului, unde una din două companii este un bar de tapas (destul de ieftin, apropo!), Cu toate acestea, este foarte dificil să te deplasezi, indiferent de perioada anului și de ora din zi. De aici și afecțiunea pe care o au catalanii pentru două roți motorizate și, în special, pentru scuterele cu deplasare mică. Nu este o coincidență faptul că la Derbi un scuter 125 se numește Rambla (Aprilia Sportcity Cube).
Prin urmare, prezentarea noii Vespa Primavera 125 aici are sens și o vedem din primele noastre ture de roți. Compact, ușor, cea mai recentă adăugare la gama Vespa este super-agilă. Pe ghidon, poți aluneca cu ușurință în trafic, parchezi aproape oriunde - deoarece spațiile rezervate pentru două roți abundă și este perfect manevrabil - și, mai presus de toate, atrage privirile privitorilor, chemați de această magnifică viespe modernă forme. Într-un oraș foarte la modă în care trebuie să fii văzut, contează !
Noi standarde
Vespa Primavera: Pilotul este răsfățat
Pe noul scaun inferior al Vespa Primavera modernă (- 5 mm), accesibilitatea se îmbunătățește odată cu prezența unor plăci de rulare mai înguste. Șoferii mai mici o vor aprecia. Așezați ferm pe acest scaun moale, oferind un suport mai bun decât înainte, descoperim o nouă formă interioară a șorțului, cu structură vizibilă a coloanei de direcție și o nouă cutie de mănuși. Și aici totul este din oțel.
Dar cel mai plăcut este la nivelul ghidonului pe care este instalat noul instrument. Formele sunt mai îndrăznețe și vizibilitatea mai bună în prezența unui vitezometru (cu fundal negru) cu ace în partea superioară și o tastatură LCD care oferă informații despre nivelul de combustibil, kilometrajul parțial (2), kilometrajul total și timpul, la fundul. Butoanele de control sunt acum integrate în „brățări” cu finisaj cromat.
Partea stângă, o referință la elementul folosit pentru schimbarea vitezelor în Vespas clasic, prezintă un nou buton de semnalizare (nu foarte ergonomic!), Un alt pentru claxon și un ultim pentru aprinderea fazelor lungi și apelul farurilor. În dreapta, între butonul întrerupătorului (roșu) și cel rezervat pentru pornire, se află o nouă comandă Mode pentru a derula informațiile de pe tastatura numerică.
Accident vascular cerebral spate !
Mai puțin „naibii de fund”
Dinamic, Primavera este mai interesant decât târziu LX. Datorită șasiului rigidizat, adoptării unei roți mai mari în spate (11 inci față de 10 pe LX), ampatamentului ușor revizuit în sus și montării corecte a anvelopelor mașinilor noastre de testare (Michelin City Grip), încă o găsim ca agil, dar mai bine să rămânem bine. Se dovedește a fi mai puțin turbionat și se bucură de o manevrare mai convingătoare. Confortul se îmbunătățește, de asemenea! Șaua este implicată, dar trebuie să recunoaștem că la acest punct modificările aduse suspensiilor au fost cele care au transformat-o (detalii la pagina 2). Pe asfaltul Barcelona, adesea accidentat, Primavera este cu adevărat mai puțin „slick” decât „corpul mic” anterior al legendarei mărci italiene. Furca sa oferă, de asemenea, mai multe progrese, dar călătoria sa este încă limitată. Sistemul de frânare este corect. Înainte de dozare este ușor, dar considerăm că lipsește un pic de mușcătură, cu siguranță din cauza lipsei de rodaj a modelului nostru de testare (50 km pe contorometru). Partea din spate tinde să se blocheze rapid.