Vestul, SWP Online - AMP, se bazează și pe pasărea uriașă
Transportorul rus An-124-100 este un avion de marfă superlativ. De la Leipzig/Halle zboară și în cooperarea ruso-ucraineană pentru țările NATO și UE - în ciuda tuturor tensiunilor.
Imaginea din sala mare de întreținere amintește de povestea lui Gulliver printre liliputieni: o duzină de ingineri și tehnicieni lucrează în cel puțin cinci locuri la o pasăre uriașă care arată și mai gigantic sub acoperișul sălii. Roțile sunt schimbate, frânele verificate, dispozitivele radio-electronice scoase și verificate în laborator, filtrele de ulei curățate.
Locul de desfășurare este unul dintre cele mai mari hangare din Europa. Poate găzdui patru Airbus 320, dar un singur An-124-100 Ruslan, care este inspectat aici. Sosise abia cu o zi înainte: „Direct din Basra irakiană, unde a adus tehnologia producției de petrol din Texas”, informează Andrej Makarow, șef de întreținere aeronautică pentru Antonovs și Ilyushins la Volga-Dnepr Technics GmbH la Aeroportul Leipzig/Halle. Acum există un A-check. Toate sistemele tehnice sunt verificate la fiecare 500 de ore de zbor sau în medie la una sau două luni.
Echipa de zece persoane tocmai sosise de la sediul grupului Volga Dnepr din Ulyanovsk cu o zi înainte. Pentru că, spre deosebire de trupele care așteaptă în baza americană Boeing din Saxonia, cu care Volga-Dnepr operează linii de transport de marfă în întreaga lume, mecanica acelor mari transportatori aerieni ruși nu sunt în mod constant la fața locului.
Hangarul, care a costat 17,7 milioane de euro, a fost construit de Aeroportul Leipzig/Halle. „Dar l-am închiriat imediat timp de 30 de ani”, relatează Ildar Iliyasov, director general al companiei de întreținere Volga-Dnepr Technics GmbH fondată în acest scop în 2010. „Până în 2042!”, Adaugă el pentru a sublinia natura pe termen lung a acestui angajament.
Inginerul aeronautic în vârstă de 54 de ani are o funcție dublă în Schkeuditz: nu este doar directorul general al Technics GmbH, ci și șeful adjunct al Ruslan Salis GmbH. Această companie, fondată în 2006, este deținută în egală măsură de Volga-Dnepr Airlines și de biroul de design ucrainean ANTK Antonov din Kiev. Astăzi, Ruslan Salis arată ca o insulă a binecuvântaților în mediul înghețat din cele două state, precum și din țările UE și NATO. Compania oferă servicii, 15 țări NATO și UE le folosesc.
Salis înseamnă Strategic Airlift Interim Solution; Tratatul Salis reglementează cooperarea - de exemplu sub forma zborurilor charter ca parte a operațiunilor de menținere a păcii și umanitare. Iliyasov spune că doi Antonov 124-100 sunt staționați întotdeauna în Leipzig/Halle. Dacă este necesar, aceasta poate fi mărită la șase. În februarie, agenția logistică NATO a prelungit contractul cu Ruslan Salis cu doi ani. Pentru că flota lor este de neegalat. În ultimii 15 ani, camionetele lor mari au aterizat la peste 900 de aeroporturi din 140 de țări.
Când a fost întrebat dacă NATO ar putea într-o bună zi să pună capăt acestei cooperări, Iliyasov clătină din cap cu amabilitate: "Avioanele noastre sunt unice. Sunt necesare în întreaga lume".
Un argument cheie pentru această cerere ridicată atârnă deasupra biroului său. O fotografie mare arată cum un An-124-100 își poate plia hidraulic arcul și cabina de pilotaj în sus și, retrăgând trenul de aterizare, îl poate coborî astfel încât vehiculele să se poată rostogoli în interiorul și ieșirea din cală de marfă de la sol. Platformele de ridicare speciale nu sunt necesare: un lucru ingenios, în special pentru transportul umanitar.
De altfel, cel mai mare utilizator al zborurilor Salis este Germania, potrivit Iliyasov. Aceasta include transportul materialului Bundeswehr în Afganistan sau în sprijinul kurzilor din nordul Irakului. Procedând astfel, el explică indirect alegerea Leipzig ca bază permanentă. Alte motive sunt în favoarea aeroportului saxon: locația centrală, importanța sa ca al doilea cel mai mare aeroport german de marfă, două piste, un nod de autostradă din apropiere, hub-ul de transport maritim DHL și aprobarea pentru funcționarea 24 de ore.
Aeroportul este mulțumit de mai multe zboruri, mai multe venituri, mai multă prosperitate. În plus, au fost create 130 de noi locuri de muncă. „Și încă ne uităm”, subliniază Iliyasov. Doar fiecare al cincilea angajat este rus sau ucrainean. Pe lângă germani, există americani și oameni „în toată Europa”, în special mecanici de aeronave.
În hangar, Andrej Makarow te invită în interiorul super-avionului. Există loc pentru cinci elicoptere mai mici, spune el.
Cabina de la un etaj deasupra zonei de încărcare respiră încă farmecul anilor 1980. Dar asta se va schimba, explică Iliyasov. Volga-Dnepr vrea să înceapă modernizarea lor Antonovs. O creștere moderată a volumului de transport ar trebui, de asemenea, să extindă durata de viață a transportatorului cu 20 de ani.
Cel mai important candidat pentru aceste conversii este și Leipzig. "În prezent lucrăm la planul de afaceri până în 2020 - iar Leipzig este principala opțiune pentru modernizarea flotei", a spus Iliyasov. „Sper cu adevărat să înceapă peste un an sau doi”.