Vibrații de la compresorul de aer condiționat
Postări: 55
Subiecte: 2
Înregistrat din: 05/2014
Loc: Rodgau
Seria de modele: C4
Anul construcției, culoare: 92, Pologreen metalic
Marcă: OF-N4
Generații Corvette:
Am C4 07/92 de doar o săptămână și abia cunosc mașina. Acum ieri am condus cu aer condiționat pentru prima dată și apoi între 2100 și 2400 rpm am primit vibrații grele de la motor. Se simte ca o centură care se deschide. La viteze mai mici sau mai mari totul este OK. Deoarece sunt mai mult utilizator decât șurubelniță, aș dori să știu cum pot distinge dacă vine de la cureaua de transmisie sau de la depozitarea compresorului.
Nu știu dacă pot continua să conduc așa deocamdată sau dacă ar trebui să merg la un atelier cu scurt timp?
A avut cineva vreodată așa ceva sau știe ceva despre asta?
Salutări de la Rodgau, Volker
Postări: 1.043
Subiecte: 8
Înregistrat din: 05/2009
Loc: Kufstein (fost Hanovra)
Seria de modele: C5
Anul construcției, culoare: 2003, argint
Marcă: KU 489 YH
Generații Corvette:
dacă este vorba de vibrații ale centurii, atunci este de obicei un zumzet/fluturare, similar cu atunci când un copil mic se joacă cu mașinile cu chibrituri și imită zgomotul motorului cu buzele.
Nu am structura de acționare a C4 în cap, dar zgomotele de vibrații de acest gen apar atunci când aerul condiționat este pornit este foarte des cazul, indiferent de motorul din ultimii 30 de ani la care te uiți. Dacă normalizați din nou raportul forței firului la compresorul de aer condiționat, adică pur și simplu puneți o sarcină mai mare pe generator, de exemplu prin scaune încălzite sau geamuri spate. este din nou întregul. Dar nu este relevant pentru practică.
Acest lucru poate fi contracarat cu o curea care are un coeficient de frecare mai mic. Ceea ce este practic relevant înseamnă că este pur și simplu mai nou și mai puțin uzat. Așadar, aruncă o privire asupra centurii tale cu nervuri. Dacă este vizibil doar cauciucul gol și nu mai există, lăsați-mă să spun, o suprafață cu blană rămasă, atunci ar trebui să investiți doar 30 EUR într-o curea nouă. Apoi, 50% din zgomotul de vibrații a dispărut. jur!
Conform catalogului de misiuni al angajatorului meu, aveți nevoie de un 6PK2037, toleranța lungimii acceptabile este de + -5mm. Dacă nici asta nu ajută, dispozitivul de tensionare a curelei poate fi, de asemenea, aproape de sfârșitul vieții sale, adică nu mai generează suficientă pretenție și amortizare. Cu toate acestea, este mai scump, așa că aș începe cu siguranță cu cureaua.
Stai atent,
Markus
Postări: 55
Subiecte: 2
Înregistrat din: 05/2014
Loc: Rodgau
Seria de modele: C4
Anul construcției, culoare: 92, Pologreen metalic
Marcă: OF-N4
Generații Corvette:
Da multumesc! Acesta este deja un început.
Voi testa asta pentru prima dată. Din contribuția dvs. am constat că nici măcar nu ați considera un compresor defect ca fiind cauza. Asta te calmează extraordinar. Contactați-mă din nou dacă asta nu ajută.
Salutări, Volker.
Postări: 1.494
Subiecte: 73
Înregistrat din: 01/2006
Loc: Zona Karlsruhe
Seria de modele: C4 LT-1
Anul construcției, culoare: 1994 negru-trandafir
Generații Corvette:
Schimbarea curelei cu nervuri pe LT-1 este destul de ușoară DACĂ știi cum să o faci. Există, de asemenea, un autocolant în compartimentul motorului, care arată modul în care centura trebuie să treacă peste ce unități. Cu toate acestea, se poate datora și scripetelui de tensiune atunci când este slăbit, care depinde probabil de kilometraj.
Anul trecut am lucrat la Tom Kertz, US-Car Service, Adam-Opel-Str. 1 din Mainz-Hechtsheim (06131/582498) ați schimbat centura și urmăriți. Întoarceți direcția până la stânga și folosiți un fier de călcat monstru pentru a trage centura deschisă după ce s-a constatat că scripetele de tensionare era în regulă. a fost. Întregul lucru a fost făcut în 20 de minute și a costat un Hunni cu taxe de basm, asamblare și centură
Salutări Vette
Thomas
Postări: 55
Subiecte: 2
Înregistrat din: 05/2014
Loc: Rodgau
Seria de modele: C4
Anul construcției, culoare: 92, Pologreen metalic
Marcă: OF-N4
Generații Corvette:
Salut Thomas și mulțumesc foarte mult!
Din punctul meu de vedere, acest lucru nu este departe și este întotdeauna bun dacă primiți un atelier corect sau recomandat. Presupun că și ei ți-au luat cureaua. Probabil mă voi întoarce la asta.
Să aveți o Lună bună de Whit. probabil cu C4.
Postări: 1.494
Subiecte: 73
Înregistrat din: 01/2006
Loc: Zona Karlsruhe
Seria de modele: C4 LT-1
Anul construcției, culoare: 1994 negru-trandafir
Generații Corvette:
Centura cu nervuri este disponibilă la http://www.corvette-bien.de sau http://www.corvette-malburg.eu de obicei. in stoc
Tom Kertz mi-a dat asta, a durat doar 1-2 zile
Salutări Vette
Thomas
Postări: 2.479
Fire: 109
Înregistrat din: 06/2004
Loc: Herzogenrath
Seria de modele: ZR-1
Anul construcției, culoare: 1990, portocaliu
Marcă: AC-ZR 7
Generații Corvette:
Citat: [i] Original de la kadl18 Întoarceți direcția până la stânga, iar centura a fost trasă cu un fier de călcat monstru
Sper că nu vrei să spui asta serios. cu siguranță îl poți arunca cu 2 bețe de dinamită Thomas. Aș fi dat cu piciorul pe acești experți chiar pe loc. și asta cu un run-up
Motoarele Corvette sunt la fel de mari ca motoarele pentru camioane, dar nu ar trebui abordate cu un baros și o bară.
. centura trase cu un fier gigant de cauciuc. ce experți. ce nonsens. Dispozitivul de tensionare a curelei de pe LT-1 este format din brațul de întindere și rolă. Aceste două părți sunt conectate cu un șurub hexagonal M10 extern. O cheie de dimensiunea 15 este atașată la acest cap de șurub și dispozitivul de tensionare este tras înapoi împotriva arcului inelar, relaxând astfel centura poli. Cu cealaltă mână, puteți scoate cu ușurință cureaua din compresorul de aer condiționat.
. Apropo, am întotdeauna curele LT-1 (ambele ghiduri Aud) cu mine.