Victoria butoanelor Volanul de Formula 1
În ultimul deceniu, volanul s-a schimbat semnificativ odată cu introducerea electronicii în sport
(Motorsport-Total.com) - În trecut, volanele din Formula 1 erau rotunde și erau acolo doar pentru a conduce mașinile pe linia ideală în jurul cursului. Dar asta a fost cu mult timp în urmă. Astăzi, acestea sunt centrul de control din cabină, echipate cu butoane și comutatoare care ar trebui să ușureze munca șoferului și mașina mai rapid, chiar și la Marele Premiu al Canadei. Și nici nu mai sunt rotunde.
La fel de scump ca o mașină de gamă medie: volanul de Formula 1 Zoom
În cartea de istorie a Formulei 1, nu trebuie să vă întoarceți atât de departe pentru a vedea schimbările rapide ale volanului. În 1992 era încă rotund, cu o bucată de metal în mijloc, pe care de obicei erau atașate doar trei butoane - unul pentru a-l pune în gol, unul pentru a activa sticla de băut și unul pentru radio. Aceștia nu au fost încă factori decisivi pentru performanța generală a vehiculului. # W1 #
De la volan până la centrul de comandă
Dar triumful electronicii din Formula 1 a pus în mișcare o dezvoltare revoluționară. Unul dintre pionierii de la sfârșitul anilor 1980 a fost guru-ul tehnologiei de atunci, John Barnard, care a instalat un sistem în mașina lui Nigel Mansell care i-a permis să treacă cu un comutator basculant fără a fi nevoie să-și scoată mâinile de pe volan. Acest lucru a fost nu numai mai ușor, ci și de economisire a timpului, cu aproximativ 3.000 de schimbări de viteză pe Grand Prix.
Dar acesta a fost doar începutul. De-a lungul anilor, au fost adăugate din ce în ce mai multe butoane și comutatoare, de exemplu pentru a activa demarorul automat sau limitatorul de viteză în banda de carieră. În plus, șoferul poate folosi acum volanul pentru a optimiza reglarea fină a mașinii sale în timpul cursei, de exemplu prin ajustarea distribuției forței de frânare între roțile din față și spate sau prin schimbarea controlului tracțiunii, diferențialului și amestecului combustibil-aer al motorului.
Căutați butonul potrivit cu 300 de articole
Numărul mare de butoane necesită o anumită abilitate din partea pilotului pentru o performanță optimă a mașinii. Un afișaj mare oferă informații despre setările actuale, astfel încât să nu-și piardă urmele în agitație. De asemenea, arată șoferului parametri importanți, cum ar fi timpul de tur, turația și turația motorului. Această comoditate are prețul său: în calculele echipei, un volan costă în jur de 25.000 de euro.
De fapt, „sculele lor manuale” sunt dragi și șoferilor. În orice caz, multora le-ar plăcea să-și ducă volanul înapoi la groapă cu mâna dacă ar trebui vreodată să-și parcheze mașina nesupravegheată pe marginea pistei. Cu toate acestea, regula prevede că trebuie să o pună la loc pe ghidon, astfel încât mașina de curse să rămână manevrabilă. Conform reglementărilor, șoferul trebuie să poată scoate volanul și să părăsească cabina de pilotaj în termen de cinci secunde.
Funcționalitate predispusă la erori
Volanul unei mașini de curse moderne de Formula 1 este cu siguranță un versatil. Pe lângă direcție, are în medie alte douăsprezece funcții. În jur de 20 de butoane și comutatoare diferite sunt norma. "Nu aș merge atât de departe încât să spun că șoferii sunt în general copleșiți de toate butoanele", spune expertul în Formula 1 Christian Danner, "dar potențialul de erori, așa cum a arătat practica în mod repetat, este relativ ridicat".
Un buton care este apăsat incorect în căldura momentului poate duce la neînțelegeri, de exemplu în comunicarea radio cu cutia. Uneori, șoferul primește o penalizare de acces, deoarece apasă accidental un alt buton în locul limitatorului de viteză atunci când conduce la groapă și, prin urmare, este prea rapid. Cu toate acestea, opinia unanimă a experților este că butoanele și comutatoarele sunt mai bine plasate la îndemână pe volan decât dacă ar fi distribuite în altă parte în cabină.
1,3 kilograme greutate ușoară de zbor
Volanul este un adevărat produs de înaltă tehnologie și nu doar datorită multifuncționalității sale. În ceea ce privește mașina în sine, la fabricarea unui volan sunt utilizate materiale ușoare speciale, precum carbonul, aluminiul și titanul, alături de oțel, cauciuc și plastic. În total, este format din aproximativ 120 de piese individuale, dar cântărește doar în jur de 1,3 kilograme. Pentru a produce este nevoie de aproximativ 100 de ore de lucru. Cinci volane sunt produse în mod normal pentru un șofer pe sezonul de Formula 1. Volanele pentru cei doi șoferi dintr-o echipă sunt practic aceleași, chiar dacă funcția respectivă nu este întotdeauna amplasată în același loc: unul preferă să aibă butonul radio în dreapta degetului mare, celălalt în stânga degetului arătător.
Chiar și șoferii de mașini nu folosesc doar volanul pentru a conduce
Chiar și la vehiculele de serie, numărul de funcții și opțiuni de setare a crescut dramatic de-a lungul anilor. „Tendința în producția de serie - analogă cu Formula 1 - schimbarea funcționalității pe volan înseamnă mai mult confort și mai multă siguranță, deoarece șoferul este mai puțin distras de trafic și, în același timp, poate ține întotdeauna mâinile pe volan - cu condiția să fie familiarizat cu vehiculul este ", spune Dr. Hartmuth Wolff de la „Centrul tehnologic Allianz”. "Pentru că există diferențe mari între modelele diferiților producători de vehicule în ceea ce privește tipul și amplasarea comenzilor."
În Formula 1, numărul de butoane și comutatoare ar putea fi redus în viitorul apropiat. Și atunci când Max Mosley, președintele Federației Internaționale a Automobilului (FIA), predomină cu planurile sale de reformă pentru Formula 1, cu care dorește în primul rând să limiteze dezvoltarea costisitoare a ajutoarelor electronice mereu noi. Mai puțină electronică, de exemplu prin software standardizat pentru toate echipele sau eliminarea controlului tracțiunii, ar însemna automat mai puține butoane pe volan. Pentru Christian Danner, aceasta este o ecuație care funcționează. „Acest lucru ar aduce în mod automat performanțele șoferului și mai mult în prim plan”, prezice el, „dar siguranța nu trebuie să sufere din cauza modificărilor.