Vizualizați subiectul - problema încărcătorului
ce se întâmplă dacă lăsați gazul să stea? Puteți conduce la accelerare maximă timp de câteva minute sau cel puțin în zona în care încărcătorul crește presiune fără ca acesta să moară de foame? Când încărcătorul funcționează, mai multă benzină trebuie împinsă în carburator prin intermediul regulatorului de presiune, dacă pompa sau regulatorul nu funcționează, carburatorii sunt goi după scurt timp și motorul moare de foame.
O altă posibilitate: prea mult combustibil. Zilele trecute am avut un plutitor suspendat după ce a trebuit să trec la rezervă, deși carburatoarele erau uscate și plutitoarele au coborât până la capăt, un plutitor s-a blocat în partea de jos. Rezultat: Accelerația completă a mers, cu sarcină parțială mai întâi un cilindru și apoi întregul motor a fost golit, deoarece întregul tract de admisie era plin de combustibil. Dar asta nu a mai funcționat.
nu, nu pot lăsa acceleratia să se deschidă mult timp. Apoi moare de foame. Din moment ce am jucat doar cu carburatorul până acum, caut defecțiunea și aici. Încărcătorul împinge mult aer, dar probabil că nu există benzină. Cum pot verifica dacă regulatorul funcționează sau nu are umflături?
Din păcate, controlerul este închis. Pentru a-l testa corect, va trebui să introduceți un manometru între pompă și regulator cu o piesă în T, precum și unul în linia de aer către regulator. Presiunea combustibilului trebuie să fie egală cu presiunea de alimentare plus 0,1 bar. Pompa funcționează pe tine? Dacă apăsați butonul de pornire cu motorul oprit și treapta de viteză cuplată, puteți auzi zumzetul pompei.
Am un filtru de plastic atât de ieftin, cu o inserție de hârtie în conducta de aspirație de la robinetul de combustibil până la pompă. Există, de asemenea, o sită mică în orificiul de aspirație al pompei, ați verificat asta? Dacă aerisirea rezervorului a fost prea, problema ar trebui să apară și la viteze mai mici. Sau cât timp poți conduce cu toată viteza înainte ca el să înceapă să moară de foame? În caz contrar, efectuați un test drive cu rezervorul deschis.
Nu cred așa despre hașul uzat și aerul în exces, pentru asta este regulatorul de presiune. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât mai mult combustibil. Cu toate acestea, puteți verifica funcționalitatea hayonului de gunoi trăgând furtunul de la cutia sub presiune și folosind o pompă pentru presarea aerului. Apoi tija de împingere trebuie să se deplaseze către clapetă. Cu a mea, încărcătorul începe de la 5krpm, de la 6 în continuare, indicatorul arată aproximativ 3/4, dar rămâne acolo. Nu intră în zona roșie.
dacă indicatorul meu de presiune de creștere intră în zona roșie și al tău nu, sugerează că porțile uzate funcționează diferit pe cele două mașini ale noastre. Cu modelul 83, ați putea cumpăra un alt arc care deschide hayonul mai târziu. Poate o am acolo și tu nu? Se întoarce al tău în zona roșie? A mea o face.
Nu mă duc pentru filtrul sau ventilația, ci pompa sau supapa de control al presiunii. Supapa de control al presiunii de fapt livrează excesul de benzină înapoi în rezervor. De aceea sunt sceptic.
Ei bine, va trebui cu adevărat să instalați un manometru pentru a verifica presiunea combustibilului.
O altă întrebare de înțeles despre supapa de reglare a presiunii: are aceasta o influență asupra cantității de benzină care este alimentată carburatoarelor? Nu după părerea mea. Atunci nu ar exista nicio problemă aici.
De obicei conduc maximum 7.500 rpm, indicatorul de presiune de creștere merge la aproximativ 3/4 ca al dvs. Dar, pentru a-l seta corect, trebuie să ruleze 100% în toate intervalele de încărcare și viteză. Înainte de asta nu cheltuiesc.
Sper că pot face asta până în septembrie, aș vrea să vin în Olanda. Poate atunci aș putea convinge un prieten care a transformat un Z 750 Kawa-Turbo într-o echipă. E minunat.
Regulatorul de presiune a combustibilului este situat sub rezervor în linia de retur de la pompă la rezervor. Ramura către carburatoare este între pompă și regulator. În regulator există o diafragmă cu arc, care este susținută de presiunea de creștere. Pompa împinge benzina înapoi în rezervor împotriva forței arcului prin regulator. Arcul creează o mică suprapresiune între pompă și regulator, astfel încât benzina este împinsă în carburator cu puțină suprapresiune, dar supapele plutitoare o țin înapoi, astfel încât să nu se revărse combustibil. Când presiunea de creștere este acumulată, aceasta este alimentată la regulatorul de presiune, unde susține arcul, adică închide drumul înapoi în rezervor din ce în ce mai mult, prin care presiunea cu care benzina este împinsă în carburator continuă să crească în mod similar cu presiunea de creștere. Din câte știu, bănuiesc că acest lucru nu funcționează corect.
mulțumesc pentru această descriere detaliată. Întrebarea mea se referea, desigur, la servomotor (regulatorul de presiune al combustibilului) și nu la haldă.
Turbocompresorul plus wastgate par OK.
Am bătut și regulatorul de presiune a combustibilului, dar nu înțelegeam foarte bine funcția. Presupun că regulatorul de presiune a combustibilului funcționează exact așa cum ați descris. Dar am o problemă de imprimare sau o cantitate? Așa că am întrebat dacă supapa de control al presiunii combustibilului are un efect asupra cantității de combustibil care este alimentată în camerele plutitoare. Există o legătură între presiunea benzinei și volumul benzinei (debit masic)?
Pare sigur că nu am un amestec inflamabil, deci acesta poate fi un amestec prea slab sau prea bogat. Până acum am ghicit că amestecul este prea slab, ceea ce pare să confirme.
Dar nu poate fi prea gras? Dacă da, ce înseamnă asta?
Mi-aș fi dorit să testez o nouă supapă de control al presiunii în conducta de combustibil, dar, din păcate, nu mai pot obține una, care nu mai este disponibilă de la Yamaha.
Ventilația rezervorului de combustibil este în regulă, la fel și aprinderea. Prin urmare, trebuie să fie o „problemă a benzinei”. Mi-a venit rândul până la 09.09. trebuie sa mearga.
Pompa pur și simplu pompează combustibilul într-un cerc, iar regulatorul de presiune închide returul din ce în ce mai mult cu creșterea presiunii de creștere, ceea ce crește și presiunea combustibilului. Bineînțeles, acest lucru mărește cantitatea de benzină care curge în carburator pe unitate de timp.
Dacă amestecul ar fi prea bogat, în opinia mea, ar trebui să se datoreze duze principale prea mari, poziția incorectă a plutitorului sau supapelor cu ac plutitoare care scurg. Oricum ai avut probleme cu asta sau cum a fost asta? Lumânările ar trebui să fie umede după oprirea motorului.