Volanta usoara - forumul Ford Mercury Cougar
Buna dragi prieteni puma,
Mă gândesc (nu este pentru mâine . din lipsă de mijloace) să-mi înlocuiesc volanta cu una mai ușoară, poate asociată cu un ambreiaj armat (atâta timp cât totul este demontat, la fel de bine l-ați putea schimba pentru a fi în siguranță).
Am găsit unul (volant) care arată robust și de o calitate excelentă (marca = Fidanza). Cântărește puțin sub 5 kg, comparativ cu 10 kg cu ridicata pentru cel original
Care sunt părerile dumneavoastră cu privire la acest subiect ?
Știu că obținem o mulțime de performanță (mai ales cu o greutate împărțită la 2), pe de altă parte, ceea ce putem citi despre cuplu este uneori contradictoriu și unii oameni relatează faptul că la început ne oprim mai ușor.
Vă mulțumesc anticipat pentru opiniile dvs. informate
Alex
Instalez un volant Fidanza, care cântărește 3,6 kg.
Dar este pentru Mondeo ST200 a cărui volantă cântărește 8,2 kg de origine (pe care o voi verifica pe cântar).
Pe de altă parte, mă potrivesc doar cu un ambreiaj original, deoarece în conformitate cu SUA, după o prepa mare este diferențialul care se pierde înainte de ambreiaj.
Pentru volant, personal, cea mai mare teamă a mea este mai degrabă să am o degenerare inactivă, pentru momentul nu este o problemă, puneți mai mult gaz la început.
Celălalt mare dezavantaj este pierderea frânării motorului.
Mi s-a spus invers pe turații mici. și tocmai asta i-am reproșat acest bloc, este să fii leneș între 2500-3500 (ceea ce este normal, deoarece cuplul stagnează în acest loc apoi deschiderea IMRC, astfel încât cuplul pleacă), dar 3000 rpm, este mai degrabă la viteză medie și nu cu viteză redusă.
Pe de altă parte, senzația de viteză mică permite oamenilor să creadă că cuplul este mai puțin important în partea de jos, ceea ce este imposibil, deoarece o volantă a motorului (nu se notează abreviere) nu influențează nici puterea, nici cuplul.
Dar, deoarece creșterea în viraje este mai rapidă, oamenii au impresia că există un cuplu mai mare, deoarece cuplul maxim vine mai repede și, din moment ce este plasat suficient de mare în virajele unei benzine, efectul de la picior la c. (este să imaginezi. oricum nu este un turbo) este mult mai prezent. În orice caz, în cazurile noastre, IMRC va șterge această impresie. Pe ST200, cuplul maxim este la 5500 rpm, dar datorită IMRC, 87% din cuplul este prezent la 2500 rpm.
Sper să vă revin săptămâna viitoare cu privire la sentiment. dar nu va fi foarte obiectiv, deoarece profit de această ocazie pentru a monta colectoarele din oțel inoxidabil și decata.
Și pentru ralanti, deoarece este un V6, există un moment de inerție mai redus, deci reducerea greutății are mai puțină influență, pe de altă parte, sper că electrovalva de ralanti își va face treaba. Funcționează dincolo de caracteristicile originale ale volanta, în caz contrar, soluția va fi retușarea deschiderii clapetei de accelerație atunci când este în repaus.
Vă mulțumim pentru opiniile dvs. informate
Da, este probabil ca „mai mult” oferit de volantul mai ușor al motorului să nu fie cu adevărat „utilizabil” pe drum.
Cu toate acestea, pentru a crede că unele informații culese aici și acolo pe net, performanțele sunt cu adevărat acolo.
Abia aștept să primesc senzația de TPST200, dar hei, pe măsură ce schimbați colectorii în același timp.
Ideea de bază este să câștig în performanță, fără a fi nevoie să atingeți supapele sau altele asemenea, asta depășește abilitățile mele și poate o mulțime de probleme pentru că nu prea mult în cele din urmă.