VOLKSWAGEN GOLF (2) GTI G60 (1990-1991) - GHID UTILIZAT
Cel mai bun pentru final
Introdus în 1984, Golf II GTI nu a convins fanii timpurii. Dar Volkswagen avea deja următorul truc în titlu pentru a readuce Golf GTI la gloria sa anterioară: 16S. VW conduce acasă în 1989 cu exuberantul Golf Rallye, premisa unui G60 care îi va uimi pe sceptici și va sufla pe focul credincioșilor săi.
Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: Stéphane DESLANDES & D.R.
Trecerea la chiulasa cu 16 supape nu a fost suficient de lungă pentru a ține la distanță rivalii Golf GTI. Prin urmare, pentru a recâștiga avantajul, Volkswagen a decis să revină la chiulasa cu 8 supape. dar suflând-o mai tare în conductele de admisie! Introdus într-un mod spectaculos, dar efemer pe Rallye, compresorul a revenit la serie sub capota Golfului un an mai târziu cu un GTI G60 mult mai discret. Dar ferește-te de aparențe.
GOLF GTI G60 LIMITED
Doar 70 de unități au fost produse între sfârșitul anului 1988 și începutul anului 1989 și comercializate numai în Germania, Golf GTI G60 Limited respectând numele său. Proiectat de Volkswagen Motorsport, mai întâi ca prototip, știm cu câțiva ani înainte de producția G60. Recunoscut prin câteva elemente exterioare, cum ar fi grila cu margini albastre, un logo specific în locul logo-ului GTI și jantelor BBS RM de 15 ", acest colector există doar în caroseria cu 5 uși. Evident, marele interes este sub capotă cu prima aplicație de serie a compresorului de 1,8 litri, livrând aici 210 CP, asociată cu tracțiunea integrală a Golf Rallye.
PREZENTARE
În iulie 1989, Golf 2 a suferit o restilizare majoră, principalele modificări ale acesteia vizând adoptarea mai multor scuturi învelitoare decât barele de protecție fragile din anii 70. Un an mai târziu, în februarie 1990, Golf GTI G60 a ajuns în catalog ca fiind Golf 2 se pregătește să-și pună capăt carierei. După ce Golf Rallye la caroserie la limită, G60 ajunge în catalog în cel mai simplu dispozitiv, mai mult sau mai puțin identic cu ultima evoluție estetică a GTI.
În aspect discret, chiar neatractiv în funcție de culoarea aleasă, G60 se mulțumește să adopte pur și simplu o grilă cu sigla VW neagră, ștampilată cu o monogramă roșie G60. Pentru a marca descendența, folosește și jantele de 15 "ale Rallye (și Corrado G60). Opțional, am putea prefera jantele superbe cu spițe BBS RM. Dacă coborârea inițială nu a fost la fel de importantă ca în fotografiile noastre, a venit și G60 în jos cu 2 cm în față comparativ cu modelul Golf GTI standard, adică cu 1 cm mai jos decât 16S și cu 1 cm în spate. Cei mai atenți vor observa, de asemenea, extensiile aripilor „ușor lărgite și buza inferioară a barei de protecție față ceva mai sus.În cele din urmă, farurile de ceață sunt standard, iar parbrizul lipit și nu mai îmbinat.
DACĂ
Tipic pentru atmosfera anilor 80, interiorul G60 este foarte evident. Volkswagen. La fel de austeră și serioasă ca cea a GTI standard, își păstrează calitatea construcției intactă, destul de clar peste ceea ce oferea concurența la acea vreme. Poziția de conducere plăcută oferită de scaunele sport poate fi îmbunătățită în continuare cu cupa Recaro opțională excelentă (5664 F) cu reglare electrică a înălțimii și chiar îmbrăcată în piele, pentru un supliment suplimentar de 15.722 FF.
Pe lângă computerul de bord, GTI G60 folosește contorul gradat 16S de până la 260 km/h, închiderea centrală și geamurile electrice, colorate în verde, în față. Se adaugă servodirecție și ABS. Opțional, clientul ar putea adăuga în continuare scaunul din spate rabatabil separat (2080 F), aer condiționat manual (12.060 F), șaibe de faruri (1660 F), oglinzi reglabile electric (2280 F), trapa manuală (3515 F) și un nou sistem de control al tracțiunii numit EDS cuplat cu ABS (2550 F).
MOTOR
Introdus în iunie 1989 pe Golf Rallye și Limited, apoi ca standard pe coupe-ul Corrado G60, compresorul s-a întors în februarie 1990 la Golf pentru a urma cursa pentru putere care era deja abundentă în categoria sedanului compact. Această originalitate tehnică reprezentată de compresorul scroll, unic pe piață de la coupe-ul Polo GT G40 prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1985, va iniția o tradiție de inovație în modelele sportive Volkswagen. Ulterior, Golful va face întotdeauna un punct de a ieși din competiție.
Pentru a asigura o fiabilitate demnă de reputația Golfului, producătorii de motoare Volkswagen nu au mers atât de departe încât să folosească unitatea cu 16 supape, așa cum a făcut Lancia cu diabolica Delta HF Integrale 16V în 1989, dar versiunea sa mai înțeleaptă. 8 supape. Pentru a susține sarcina, raportul de compresie este redus la 8,0: 1 cu garnitură de cap întărită, în timp ce chiulasa este supusă unui tratament termic specific și adoptă supape de evacuare răcite cu sodiu.
Începând de la modestul de 112 CP oferit de cei 1800 cm3, transplantul de compresor G ia întregul la 160 CP, cu douăzeci mai mult decât 16V. Cuplul este, de asemenea, marele câștigător al operației, cu maximum 225 Nm la 4000 rpm și cel puțin 200 Nm disponibil între 2400 și 5700 rpm. Golful avansează acum valorile din segmentul superior, cum ar fi un anumit BMW 325i E30 și 6 cilindri în linie. Cealaltă veste bună este că forța compresorului nu este marcată nici de un timp de răspuns, ca cel al unui turbo, nici de scurtarea respirației la turații mari.