Volkswagen își pune mașinile în dietă
Ca parte a unui parteneriat, doisprezece producători germani și centre de cercetare lucrează la materialele hibride de mâine pentru a ușura vehiculele de producție.
29 iunie 2017 \ 07:15
La viteză maximă, firele defilează pe războiul de lungime de treizeci de metri, complet nou. Pe o pasarelă, trei tehnicieni în haine albe sunt ocupați cu modificarea setărilor. Cu toate acestea, nu ne aflăm într-un atelier de confecții, ci într-un laborator de teste din industria auto. Și firele nu sunt din bumbac, ci din fibră de sticlă și carbon și vor forma un corp viitor. Aici, în Wolfsburg, în nordul Germaniei, Open Hybrid LabFactory (OHLF), inaugurat în septembrie 2016, lucrează la materialele hibride de mâine. Având Volkswagen în frunte, consorțiul este un parteneriat public-privat care reunește producătorii, centrele de cercetare și universitățile sub un singur acoperiș. În jurul producătorului auto include BASF (care furnizează poliamidă), DowAksa (pentru fibre de carbon), Thyssen Krupp (pentru metal) și producători de instalatori și echipamente (Engel, IAV, Magna, Siempelkamp). Toate au un obiectiv comun: de a face viitoarele vehicule cât mai ușoare.
Miza este mare. Din anii 1970, automobilele au continuat să câștige în greutate, în ordinea a 10-20 kg pe an. Primul Volkswagen Golf cântărea între 750 și 800 kg când a fost lansat în 1974. Astăzi, ultima generație, Golf VII, cântărește până la 1.200 kg. O tendință către supraponderalitate, care poate fi explicată prin îmbunătățirea siguranței și proliferarea sistemelor de la bord, cum ar fi Stop-and-Start sau motoarele hibride. Dar această greutate mai mare are repercusiuni asupra consumului de combustibil și, prin urmare, asupra emisiilor de CO2. Având în vedere că producătorii vor scădea sub 95 de grame de CO2 pe kilometru până în 2020, este urgent ca mărcile germane să-și pună mașinile în dietă. Se consideră că o reducere de 100 kg duce la 6 până la 8 grame mai puțin pe kilometru. Nu întâmplător guvernul a pus 30 de milioane de euro pe masă pentru a sprijini OHLF.
INDICII DUMNEAVOASTRĂ
15 ianuarie 2021
Oțel - Semifabricate - X5 Cr Ni18-10 - Abaterea aliajului
Materiale plastice virgine - Copolimer PP
Base 100 (Dec 2014)
Conținutul indicilor este rezervat abonaților la L’Usine Nouvelle
Deveniți competitiv amestecând materiale
Cu siguranță, producătorii premium lucrează deja de ani de zile la cercetarea reducerii greutății. BMW i3 100% electric este un pionier. Proiectanții săi au reușit să-și mențină greutatea sub 1.200 kg, datorită utilizării panourilor din aluminiu, a materialelor plastice armate cu magneziu și fibră de carbon pentru caroserie. "Dar ambiția noastră este de a face ca utilizarea acestor materiale să fie accesibilă și în mașinile de producție în serie", spune Klaus Dilger, președintele consiliului de administrație al OHLF și șeful departamentului de calitate și metodologie de testare. Va trebui să reducă costurile. "