VW Tiguan R; Linia; Tot ce îți dorește inima și îți dă socoteala
AUTOBLOGUL
Schimbarea către aspectul mai unghiular pe fața familiei a VW a făcut-o pe Tiguan deosebit de bine, deoarece acum arată mult mai matură și mai accentuată, ceea ce se datorează și dimensiunilor modificate (mai lungi, mai plate, mai largi) și mai ales atunci când vine cu mașina mea de testare echipamentul R-Line vine de la. Acest lucru asigură, de asemenea, un aspect excelent la interior, care este cu adevărat de înaltă calitate datorită scaunelor din piele. Spațiul nu este o problemă, nici puterea, cu turbo diesel de 2 litri de 240 CP sub capotă. Pentru a surprinde tot ceea ce dezvăluie listele de echipamente, ar trebui să vă așezați mai bine - și atunci puteți face față mai bine prețului final.
În plus, sistemul special de iluminare activă, precum și mânerele ușilor vopsite în culoarea vehiculului, șinele de acoperiș gri-argintiu, stopurile distinctive și, nu în ultimul rând, țevile groase pătrate din stânga și dreapta din șorțul din spate subliniază aspectul puternic, care indică motorina la fel de puternică chiar și atunci când vehiculul este staționar.
De asemenea, Tiguan arată minunat din interior și, de asemenea, R-Line oferă puncte de atracție suplimentare. Începe cu garniturile de prag din aluminiu cu sigla „R-Line” și continuă cu volanul sport multifuncțional R-Line din piele cu palete de schimbare, pedale și suporturi pentru picioare din oțel inoxidabil periat, scaune confortabile în partea din față, din nou cu „R -Line ”siglă, care în cazul mașinii mele de testare a fost înfășurată și în piele fină, plus covorașe textile din față și din spate și o căptușeală neagră planează peste tot.
Toate acestea sunt încorporate într-o carlingă de înaltă calitate, cu materiale prietenoase cu atacurile și numeroase aplicații cromate strălucitoare.
Vechiul vitezometru bun a dat locul unui ecran modern, cel puțin dacă doriți acest lucru și sunteți dispus să plătiți suplimentar pentru acesta.
Spațiul din față este grozav, scaunele sunt suficient de mari, bine căptușite și nu numai făcute să arate bine, ci și bine formate. Încălzirea scaunelor, precum și reglarea electrică a scaunelor sunt alte facilități.
Și, pe lângă spațiul foarte bun de pe bancheta din spate, Tiguan-ul meu are și scaune exterioare bine formate, cu scaune încălzite (scaunul din mijloc este destul de incomod și se îngustează în spațiul pentru picioare) și poate fi deplasat pe lungime, și chiar dacă sunt chiar în față, există suficient spațiu inca bun.
Pur și simplu trageți o buclă și spătarul se pliază înainte în părți, zona de încărcare crește foarte ușor. Dacă scaunele din spate sunt în față, există un spațiu larg față de portbagajul propriu-zis. Dacă o mână este suficientă pentru a o îndoi înainte, am nevoie de ambele mâini să se miște înapoi datorită reglării individuale a spătarului - în caz contrar, se cuplează de mai multe ori. Spătarele pot fi, de asemenea, pliate în mod convenabil folosind o pârghie din portbagaj.
Pupa se murdărește foarte tare pe vreme rea, așa că sunteți cu atât mai mulțumiți că hayonul se deschide ușor și rapid electric, doar bipurile puternice până când este deschisă deranjează puțin. Pentru a face acest lucru, acesta poate fi deschis cu o singură mișcare a piciorului - datorită Easy Open opțional. Podeaua solidă de încărcare poate fi de asemenea deschisă, dar dedesubt ocupă mult spațiu pentru baterie și difuzoare.
Volumul de încărcare crește de la 615 litri cu scaunele din spate în față până la 1.655 litri după rabatarea scaunelor din spate. Și, dacă este necesar, spătarul scaunului pasagerului poate fi, de asemenea, rabatat, astfel încât să poată fi transportate articole lungi. În funcție de varianta echipamentului, sarcina utilă variază de la 459 la 620 kg, putând fi agățat maximum 2.500 kg. Cuplajul remorcii se pliază foarte confortabil prin simpla apăsare a unui buton.
Ceea ce mă aduce la capitolul următor cu subiectul confortului.
Și și aici, VW Tiguan marchează pe deplin, creează un confort de conducere extraordinar și datorită tracțiunii integrale și controlului adaptiv al șasiului DCC cu selecția profilului de conducere, nu există drum, aproape niciun teren și nici un ritm dorit pe care Wolfsburg nu l-ar putea atinge.
Chiar și avariile accidentate ale drumului sunt filtrate în mod curat și progresul confortabil este întotdeauna asigurat cu puțin vânt și zgomot de rulare, atunci când croaziera, precum și pe autostradă la viteză mare, și, pe de altă parte, acest Tiguan te încurajează cu adevărat să jefuiți coturile. Aduce întotdeauna puterea bună în siguranță pe șosea (pe lângă tracțiunea integrală 4Motion, blocarea diferențială electronică XDS asigură o tracțiune optimă) și împreună cu servodirecția dependentă de viteză, care funcționează întotdeauna strâns și precis și cu un feedback bun, sunteți bine echipat. Mai ales în cadrul sportului, care permite direcția să funcționeze puțin mai strâns, înclinarea corpului este, de asemenea, redusă la minimum.
Modurile Eco, Confort, Normal, Sport și Individual pot fi selectate convenabil folosind ecranul tactil mare și pot fi influențate setările pentru DCC, direcție, unitate și ACC, precum și luminile dinamice de virare și aerul condiționat.
Și chiar dacă nu sunteți atenți, Tiguan vă supraveghează siguranța cu sistemul de monitorizare a mediului asistență frontală, frâna cu mai multe coliziuni, funcția de frânare de urgență a orașului și controlul automat al distanței de până la 210 km/h, precum și sistemul de avertizare de ieșire a benzii și intervine pentru a vă proteja, dacă este necesar.
În orice caz, sunt oferite numeroase ajutoare electronice care vă scutesc de multă muncă. În plus față de senzorul de lumină și ploaie, un sistem automat inteligent de fază lungă asigură perspectiva corectă și s-a dovedit a fi destul de bun în activitatea sa la test, doar mașinile care sosesc din lateral nu sunt recunoscute. Totuși, ceea ce deranjează este că reacția este prea lentă, când treceți de celălalt vehicul durează prea mult până când faza lungă este din nou complet pornită. Iar automatul nici măcar nu pornește din nou până când faza lungă nu este ridicată cu peste 60 km/h.
Gama de motoare oferite este largă și are ceva pentru toată lumea, dar mulți au așteptat cu siguranță motorina puternică oferită abia recent, deoarece combină rafinamentul ridicat cu un aspect cu adevărat puternic, cu un consum redus în același timp.
Vorbim despre TDi de 2,0 litri cu tehnologia BlueMotion și 176 kW/240 CP și un cuplu maxim de 500 Nm între 1.750 - 2.500 rpm. Motorina diesel cu patru cilindri funcționează cu 2 turbocompresoare și, datorită transmisiei DSG cu dublu ambreiaj în 7 trepte, oferă puterea maximă practic în orice situație. Numai la trecerea de la o plimbare lentă la o propulsie rapidă există o zguduitură slabă și apoi mai puternică înainte de a se repezi înainte vehement. În cifre, aceasta înseamnă o accelerație de 0-100 km/h în 6,5 secunde și o viteză maximă de 228 km/h.
În caz contrar, DSG are întotdeauna echipamentul potrivit pregătit și, dacă este necesar, îl presetează deja pe următorul, astfel încât să se deplaseze mai mult sau mai puțin înainte, fără nici o schimbare vizibilă. Și mai ales în modul Sport, menține turația motorului ridicată după eliberarea acceleratorului, astfel încât să poată porni din nou imediat. Abilitatea de a schimba singuri vitezele folosind paletele de pe volan este o opțiune frumoasă, dar nu este cu adevărat necesară.
Motorul turbo de 2 litri rămâne, de asemenea, precaut în ceea ce privește consumul. Potrivit computerului de bord, am folosit aproximativ 7,6 litri pe traseul meu obișnuit, iar 7,2 litri de motorină erau în el cu un pic de spumă frânată pe drum. Cu toate acestea, verificarea prin realimentare a dus la un real 8 litri în loc de 7,5 litri de la computerul de bord. Acest lucru se abate destul de mult de la 6,4 litri din specificațiile fabricii.
Tiguan începe ca Trendline cu motorul TSI de 1.4 litri cu 125 CP de la 26.575 euro. Motorul diesel de 240 CP este în prezent rezervat doar echipamentelor highline și asta adaugă mult mai mult: trebuie adăugați 42.700 de euro.
Bine, echipamentul variantei Highline este deja destul de vast și în acest moment vreau doar să ofer linkul către programul VW, părțile interesate pot afla în detaliu despre echipamentul standard, precum și despre posibilele echipamente speciale.
Și pentru a ajunge direct la subiect, dacă doriți să vă echipați cu un vehicul conform mașinii mele de testare a presei, prețul crește la un mândru 60.952 euro, ceea ce este destul de mare.
Și aici, doar un extras din lista suplimentară încorporată: pachet „Easy Open” 745,00 €, afișaj activ de informații, culori diferite, diferite profiluri de informații pot fi selectate 510,00 €, asistent la manevrarea remorcii „Trailer Assist”, inclusiv asistent la direcția parcului “ Aparat de fotografiat reversibil „Assist Park” și „Rear View” 935,00 €, cuplare pliabilă, cu deblocare electrică 880,00 €, pachet de asistență pentru șofer „Plus” 1.480,00 €, geamul frontal încălzit fără fir și infraroșu reflectorizant 345,00 €, tapițerie din piele “ Viena ”cu scaune confortabile în partea din față pentru R-Line 2.590,00 €, sistem de navigație„ Discover Pro ”2.310,00 €, R-Line, Volkswagen R 2.765,00 €, sistem de sunet„ DYNAUDIO Excite Surround ”, 8 + 1 difuzoare, 400 W, subwoofer 800,00 € și jante din aluminiu Suzuka 8,5 J x 20 în Dark Graphite, Volkswagen R (design cu 5 spițe Y) cu anvelope de mobilitate 255/40 R 20 485,00 € și „Area View”, inclusiv camera de mers înapoi „ Vedere din spate ”390,00 €.
Iar pentru pictura în alb oryx, efect sidef, trebuie să calculați încă 1.025,00 EUR. Inspecțiile se bazează pe stilul de conducere individual și condițiile de funcționare. Cu un schimb de ulei este gata după max. 30.000 km sau 2 ani, cu un domeniu extins după max. 60.000 km sau 3 ani datorate.
Stare: mai 2017, test și fotografii: CARWALK - Der Autoblog