Weltspiegel Mai puțin aur de șold
Noul Nissan Pathfinder rupe cu atitudinea de cowboy a predecesorilor săi și se concentrează mai mult pe confort și stil de viață. Prin urmare, era necesară o dietă clară pentru rochia modernă de tablă.
Slăbirea este „in” cu marile nave SUV. Audi vrea să facă următoarea generație a Q7 cu 200 de kilograme mai ușoară, iar Range Rover ar dori să urmeze exemplul cu mai mult de 200 de kilograme și un corp din aluminiu. Și Nissan a prescris, de asemenea, o dietă pentru noul Pathfinder: aproximativ 227 de kilograme de aur de șold au căzut comparativ cu predecesorul său.
Principalul motiv pentru slăbire este să ne îndepărtăm de vechiul cadru al scării spre corpul autoportant. Cu o greutate de bază de 1.882 de kilograme, Nissan poate fi văzut și printre observatorii de greutate auto.
Schimbarea de paradigmă are totuși motive economice foarte pragmatice: cercetașul va împărtăși platforma cu Infiniti JX. Reducerea dimensiunii continuă cu motoarele. Chiar și pentru americanii obsedați de deplasare, nu vor mai exista motoare V8. În schimb, o unitate V6 de 3,5 litri cu 260 CP și un cuplu maxim de 325 Newton metri la 4.400 rpm va oferi propulsie.
Odată cu îndepărtarea de centrala electrică de opt kilograme, există, de asemenea, o schimbare de la terenul accidentat la ținuta confortabilă de familie în camionetă. O nouă transmisie CVT ar trebui să crească confortul și să contribuie la economisirea combustibilului: Nissan promite un consum mediu de 11,2 l/100 km cu versiunea cu tracțiune integrală și 10,7 l/100 km cu tracțiunea față.
Un SUV cu tracțiune față este mai mult pentru promenadă și nu pentru teren. Înmuierea continuă vizual. Ținuta noului boy scout este mai șic, modern și nu are nimic în comun cu atitudinea unghiulară de cowboy a predecesorului.
Mai mult confort
Farurile sunt mai mari, mai măturate, iar grila nu mai este împărțită de traversele longitudinale. Asta lasă SUV-ul mai plin pe drum. Marginea superioară a farurilor continuă în linia accentuată care traversează flancul. Linia ferestrei crește, de asemenea, încet, iar stâlpii mai îngustați îmbunătățesc vederea panoramică. Totul se termină bine: formele curgătoare continuă în spate. Luminile din spate ies în hayon și în aripa din spate.
Creșterea confortului poate fi simțită și în interior. Noua arhitectură promite mai mult spațiu pentru ocupanți. Există un al treilea rând de scaune, astfel încât mamele să poată ridica și copiii din cartier de la școală. Intrarea în spate este ușurată de un sistem de intrare ușoară. Scaunele din rândurile de pasageri pot fi rabatate pentru a crea o zonă de încărcare la nivel. Compartimentul suplimentar sub podeaua de încărcare este practic. Al doilea rând de scaune poate fi mutat și spătarele scaunelor pot fi reglate astfel încât domnii din ultimul rând să se poată bucura și de un anumit confort.
Confortul este, de asemenea, o prioritate maximă în interior: scaunele din față pot fi încălzite și răcite, este disponibil și un sistem de sunet Bose, precum și o cameră cu vedere la păsări sau aer condiționat în două zone. Modernizarea nu este pe cheltuiala clientului. Cu un preț de 29.025 de dolari (23.360 euro), noul este cu aproape 1.000 de dolari (804 euro) mai ieftin decât predecesorul său.