Yamaha and Co Ce merită un disc Sepang

Vedeta Petronas Yamaha, Fabio Quartararo, a dominat testul MotoGP din Sepang cu trei cele mai bune momente ale zilei, în timp ce Maverick Viñales a reținut. În vederea sezonului 2020, anvelopele au fost, de asemenea, un subiect important.

Yamaha și Fabio Quartararo, care au stabilit cel mai rapid timp în toate cele trei zile ale primei probe de pre-sezon, au câștigat testul Sepang, pe care 19 piloti l-au terminat în doar șapte zecimi.

Lucrarea care a fost făcută în trei zile fierbinți în Malaezia - pe care piloții au derulat în total mai mult de 20.400 km - va decide, printre altele, cine câștigă și pierde în Cupa Mondială MotoGP 2020 - dar nu ar trebui să avem timpi prea mari să acorde atenție.

Când piloții au fost întrebați despre cei mai puternici adversari ai lor după Testul Sepang, cei mai mulți dintre ei i-au numit pe cel de-al treilea cel mai rapid Alex Rins (Suzuki) și Marverick Viñales (Yamaha), care era doar 16 în clasamentul timpului. Timpii de testare pot fi înșelători.

"Duminică dimineața toată lumea a tras pneuri moi pentru atacul cu timpul", a spus Viñales. «I-am spus echipei mele că vreau să încerc un atac de timp! Dar m-au liniștit și mi-au spus că ești aici să lucrezi. Deci, în schimb, am făcut o simulare excelentă de curse. "

Timpii de tur în sesiunile de testare nu sunt foarte semnificative, deoarece depind de cine folosește anvelope moi, cine alege cartografierea calificativă și cine a fost dispus să riște totul pentru a-și vedea numele în partea de sus a foii de timp.

Există un alt motiv pentru care nu ar trebui să fii atent la vremurile Sepang: nimeni nu știe de ce, dar pare aproape un tabu pentru șoferul care stabilește cel mai rapid timp de tur. Este un fapt: oricine „câștigă” Sepang pierde Cupa Mondială.

În 2019 Danilo Petrucci a fost cel mai rapid din Sepang, cu un an înainte de Jorge Lorenzo, și în 2017 de Viñales. În 2016 a fost din nou Lorenzo și în 2015 Marc Márquez - singurul an în care a ratat titlul în cariera sa MotoGP.

Rezultatele testului Qatar, care începe sâmbăta viitoare, sau deschiderea sezonului la Doha pe 8 martie, ar trebui, de asemenea, tratate cu atenție. Oricine a câștigat în Qatar în ultimii cinci ani a pierdut întotdeauna lupta pentru titlu după aceea: această soartă l-a întâlnit pe Andrea Dovizioso în 2019 și 2018, Viñales în 2017, Lorenzo în 2016 și Valentino Rossi în 2015.

Explicația pentru acest lucru este simplă: condițiile pistei sunt neobișnuite atât în Sepang, cât și în Losail. În plus, piloții și echipele mai trebuie să se încălzească. Cine este cu adevărat puternic și cine nu, nu va apărea în fața COTA, Argentina sau Jerez.

Michelin: Ce aduce noua anvelopă spate?

În Sepang a existat un lucru nou pe care toată lumea l-a încercat: noua anvelopă spate Michelin pentru sezonul 2020 - prima anvelopă spate nouă din doi ani - care are un nou design care ar trebui să ofere mai multă aderență și să prelungească durata de viață. Aproape tuturor le-a plăcut anvelopa, așa că toată lumea crede că îi va ajuta să câștige Cupa Mondială - dar bineînțeles că nu funcționează așa.

Unii șoferi spun că aderența pe marginea anvelopei se îmbunătățește, ceea ce îi face rapid în viraj, alții vorbesc despre aderența la volan și că pot accelera mai repede și mai greu. Cu alte cuvinte: anvelopa ar putea ajuta motoarele V4, precum și motoarele în linie.

„Poate că Yamaha și Suzuki pot conduce la o viteză de virare mai mare și poate Ducati și Honda pot accelera mai devreme”, a rezumat asul KTM Pol Espargaró.

Cu toate acestea, majoritatea șoferilor sunt de acord că noua anvelopă din spate îmbunătățește aderența la intrarea și ieșirea din viraje, dar poate duce la probleme de aderență în față. Când un călăreț intră într-o curbă, anvelopa din spate poate pune prea multă presiune pe partea din față, iar când călărețul ridică gazul mai greu decât în mod normal pentru a profita de aderența suplimentară, echilibrul bicicletei se deplasează înapoi și scoate sarcina de pe bicicletă Față, ceea ce reduce aderența acolo. Mai mulți șoferi au căzut în timp ce conduceau noua anvelopă spate în Sepang, deoarece distribuția greutății s-a schimbat, au pierdut aderența pe anvelopa față și au căzut.

Adevărul este că nu știm cine va ajuta cel mai mult cauciucul până când ne aflăm în mijlocul sezonului și șoferii și inginerii mai inteligenți au descoperit secretele noului Michelin.

În acest moment al anului - după ce ați parcurs doar trei zile pe o pistă GP în total 69 de zile pe 20 de piste - nu are prea mult sens să analizați în detaliu performanța tuturor celor șase producători, dar iată câteva considerații cu privire la Yamaha începe.

Yamaha sapă din nou mai adânc în buzunare

La sfârșitul sezonului de anul trecut, era clar că Yamaha a săpat mai adânc în buzunare decât în mulți ani înainte. Managementul își dăduse probabil seama în cele din urmă că era mai bine să cheltuiești 150 de milioane de dolari pentru a lupta pentru victorie decât să ridici doar 100 de milioane de dolari și să arăți ca niște proști. Este exact ceea ce au făcut în 2003, când erau aproape de a-și anula proiectul MotoGP și, în schimb, au luat-o în serios și au semnat Valentino Rossi.

Erau atât de multe Yamaha M1 în Sepang, încât nu era ușor să țineți evidența cine călătorea cu ce. Uneori erau șase sau șapte șoferi în cele trei gropi Yamaha ale echipei de lucru, Petronas SRT și echipa de testare.

Cel puțin Yamaha a ajuns în fruntea testelor: Quartararo a fost cel mai rapid în fiecare zi, indiferent de motocicletă - 2019, 2020 sau ceva între ele. Rossi a ajuns la doar 0,192 secunde înapoi pe locul cinci, ceea ce este bun pentru moral, iar Viñales a fost pe locul 16, cu 0,544 secunde mai lent decât Quartararo. Cel mai nobil Jorge Lorenzo avea 21 de ani (+ 1,348 sec), dar nu era încă pe M1 2020.

Ultimii trei ani și jumătate au fost un dezastru pentru Yamaha, în principal pentru că inginerii nu au reușit să obțină cele mai bune rezultate din anvelopele Michelin cu M1 - de unde și noul șasiu pe care l-am văzut pentru prima dată la Valencia în noiembrie. A fost proiectat cu obiectivul principal de a reduce daunele anvelopelor - deoarece uzura anvelopelor din spate îi împiedica pe piloții M1. Chiar dacă trebuie spus că Quartararo a avut mai puține probleme decât Rossi și Viñales anul trecut.

Rossi a spus că noua anvelopă Michelin va găzdui M1, cu o aderență mai mare și o durată de viață mai lungă, dar dacă același lucru este valabil și pentru celelalte motociclete, Yamaha nu va profita de ea. Pe de altă parte, motociclistul din fabrica Yamaha consideră că bicicleta din 2020 este un pas înainte în general. Simulația impresionantă de curse a lui Viñales a susținut mai mult decât această impresie făcută de coechipierul său. Dar va reuși tânărul spaniol să accelereze această viteză chiar și sub presiunea weekend-urilor GP?

Viteza maximă este următoarea mare problemă a lui Yamaha - în ultimii ani, M1 nu a fost nici măcar suficient de rapidă pentru a circula în fluxul altor biciclete. Rossi a explicat că noul motor avea cu siguranță mai multă putere, dar și ceilalți producători s-au îmbunătățit. Viñales, care este mult mai mic decât coechipierul său, a asigurat, la rândul său, că a luptat cu mai multe abordări cu adversarii în Sepang și că a fost într-o poziție la sfârșitul dreptului pentru a începe manevrarea pe frână. Deci poate că există speranță.

Apropo: Ambii motocicliști ai fabricii Yamaha au încercat noul dispozitiv de pornire în Sepang, dar, potrivit lui Rossi, dispozitivul Hotshot are nevoie de mai multă muncă.

Clasament general IRTA-Test Sepang, 7-9 februarie:

1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1: 58.349 min
2. Cal Crutchlow, Honda, 1: 58.431 min, + 0.082 sec
3. Alex Rins, Suzuki, 1: 58.450, + 0.101
4. Francesco Bagnaia, Ducati, 1: 58.502, + 0,153
5. Valentino Rossi, Yamaha, 1: 58.541, + 0.192
6. Danilo Petrucci, Ducati, 1: 58.606, + 0.257
7. Pol Espargaró, KTM, 1: 58.610, + 0.261
8. Jack Miller, Ducati, 1: 58,616, + 0,267
9. Dani Pedrosa, KTM, 1: 58.662, + 0.313
10. Aleix Espargaró, Aprilia, 1: 58.694, + 0.345
11. Joan Mir, Suzuki, 1: 58,731, + 0,382
12. Miguel Oliveira, KTM, 1: 58.764, + 0.415
13. Marc Marquez, Honda, 1: 58.772, + 0,423
14. Franco Morbidelli, Yamaha, 1: 58.831, + 0.482
15. Andrea Dovizioso, Ducati, 1: 58.859, + 0.510
16. Maverick Viñales, Yamaha, 1: 58.893, + 0.544
17. Johann Zarco, Ducati, 1: 58.951, + 0.602
18. Alex Marquez, Honda, 1: 59.042, + 0.693
19. Brad Binder, KTM, 1: 59.104, + 0,755
20. Tito Rabat, Ducati, 1: 59.549, + 1.200
21. Jorge Lorenzo, Yamaha, 1: 59.697, +1.348
22. Bradley Smith, Aprilia, 1: 59.841, +1.492
23. Takaaki Nakagami, Honda, 1: 59.860, +1.511
24. Iker Lecuona, KTM, 1: 59.898, +1.549
25. Sylvain Guintoli, Suzuki, 2: 00.100, + 1.751
26. Mika Kallio, KTM, 2: 00.148, +1.799
27. Lorenzo Savadori, Aprilia, 2: 03.150, + 4.801
28. Takuya Tsuda, Suzuki, 2: 03.674, + 5.325