1 milion VW de la Wolfsburg; Chef Diess nu crede în Wolfsburg Wolfsburger Nachrichten
Un angajat verifică calitatea unui Golf 8 în tunelul ușor.
Foto: Kai-Uwe Knoth/Volkswagen AG
A fost o declarație care i-a bucurat pe toți din Wolfsburg. În viitor, până la un milion de Volkswagens ar putea fi construite în fiecare an în „Golfsburg”, unitatea centrală de producție pentru modelul compact și de succes. Nu numai Golf, Golf-Variant și Golf-Sportsvan, ci și Tiguan, Touran și Seat Tarraco ar trebui să contribuie la acest număr aproape incredibil. Acest lucru ar însemna cu aproximativ 300.000 de mașini mai multe decât cele construite pe Canalul Mittelland în 2018. Dar această promisiune, făcută printre altele de către directorul de producție VW Andreas Tostmann, este nerealistă.
Însuși liderul corporativ Herbert Diess a redus numărul de vehicule construite în Wolfsburg, pe care le-a comunicat odată într-un interviu cu ziarul nostru. „Nu, acest număr nu este strict necesar. O utilizare a acestei capacități ar fi, de asemenea, foarte costisitoare. Avem nevoie de o distribuție sensibilă a producției în locațiile noastre germane și internaționale. Într-o anumită măsură, putem compensa dezavantajele costurilor în locațiile germane, menținând în același timp aceeași calitate în producție. Volkswagen își poate permite o anumită cantitate de muncă suplimentară în Saxonia Inferioară. Dar nu trebuie supraîncărcat ".
Aceasta este o afirmație clară. De asemenea, explică cursul urmat de conducere pentru a renunța la noi angajări în producție. În schimb, în Wolfsburg, de exemplu, între 300 și 500 de lucrători temporari vor fi angajați în faza preliminară a Golf 8. Modul în care lucrurile vor continua după vară - când producția modelului Golf 7 se va încheia - depinde în mod fundamental de cererea pentru modelul Golf 8 de înaltă tehnologie. Dar Diess nu va face compromisuri cu privire la politica de bază a personalului. Planta mare de la Wolfsburg a administrat o dietă atunci când vine vorba de forța de muncă. În schimb, personalul urmează să fie dislocat și mai flexibil, vârfurile cererii fiind absorbite de lucrătorii temporari care, totuși, nu au nicio perspectivă de angajare permanentă. Rezultatul este în prezent un amestec de schimburi suplimentare și zile închise. Și: Rata de boală la planta principală este mai mare decât a fost de mult timp. Cu toate acestea, Diess și managerii săi își mențin picioarele pe accelerator - tot în Wolfsburg. După anularea unei schimbări de golf la începutul anului, ei ar dori, de asemenea, să economisească un schimb de noapte scump Tiguan și să distribuie angajații în alte zone. Comitetul de întreprinderi a reușit să prevină acest lucru până acum.
Cu toate acestea, presiunea asupra forței de muncă germane nu va scădea. Acest lucru este sugerat și de cuvintele clare ale lui Diess. Fie că noua fabrică din sud-estul Europei va fi construită în Turcia sau mai degrabă în Bulgaria sau România - dezavantajul de cost al locațiilor germane este în creștere. Spunerea nu nu este nici o alternativă pentru comitetul general de întreprindere. Deoarece doar prin mixul internațional de costuri, brandul de bază va putea îndeplini obiectivele de rentabilitate, creștere a eficienței și avansuri de productivitate pe termen mediu. După cum arată recent exemplul filialei Grupului Audi, reducerea personalului responsabil social rămâne un obiectiv latent de management. Chiar dacă personalul este crescut în alte domenii - linia de jos este întotdeauna o pierdere netă netă de locuri de muncă.
Toți acești factori și considerații se vor alimenta și în negocierile de negocieri colective din partea angajatorilor, care vor avea loc în primăvara anului viitor. IG Metall a precizat deja că evaluează situația economică de la Volkswagen în așa fel încât creșterile salariale notabile să fie gestionabile. Sindicatul dorește, de asemenea, o extindere semnificativă a conversiei remunerației în zile de concediu suplimentare pentru anumite grupuri de angajați. Modelul este atractiv, dar până la urmă duce la soluții și mai flexibile pe centuri.
Dar revenim la utilizarea capacității centralei principale. În anul precedent au fost produse 700.000 de unități bune. Anul acesta va fi probabil un număr similar. Dacă ar fi mult mai multe în noul an datorită contingentelor suplimentare de golf din Zwickau și succesul așteptat al noului Golf, atunci va fi interesant să vedem ce consecințe va avea acest lucru pentru angajații din zonele directe. Lupta pentru schimburi suplimentare va deveni probabil și mai grea între companie și comitetul de întreprindere. Infrastructura uzinei principale probabil nu ar putea face față celor un milion de vehicule care au fost anunțate odată cu utilizarea completă a capacității însoțitoare.