1,6 tone

Forumul special din jurul modelelor Nissan 350Z, 370Z, GTR și Nismo, cu tehnologie, tuning și multe altele. Singura comunitate fără publicitate forțată enervantă prin ferestre pop-up sau bannere publicitare! Cu galerie de imagini, chat și card de membru!

1,6 tone. Dieta posibilă?

Contribuție de către Trude »Vin 9 mar 2007, 21:00

Multe întrebări au un răspuns minunat aici. dar nicăieri n-am citit nimic despre optimizarea greutății. (Excepție pentru jante)

Este chiar posibil să obții Nissan mult mai ușor? Faceți câteva eșantioane de calcule. Cu toate acestea, nu știu dacă acestea pot fi implementate.

1600 kg la 300 CP = 5,33 kg/CP

1700 kg la 400 CP = 4,25 kg/CP

Economie de 300 kg. la 300 CP = 4,33 kg/CP

Sunt 300 kg utopice? Costă 300 kg să slăbești, mai mult decât un kit de compresor de 100 CP? S-a gândit cineva vreodată în această direcție?

Editați: Aici puteți găsi ponderile diferitelor componente http://www.my350z.info/viewtopic.php?f=5&t=752

Contribuție de către Saxel F. »Vin 9 mar 2007, 21:08

Deci, pierdeți 300 kg cu doamna noastră - asta va fi al naibii de dificil. Există multe dispozitive interne masive în multe locuri, dar de ex. Instalarea unei capote din carbon nu aduce aproape niciun avantaj față de capota standard din aluminiu.

Există aripi din carbon, uși din carbon (dar atunci aveți nevoie din nou de o cușcă) sau un hayon din carbon, dar una peste alta, probabil că veți reveni rapid la costurile unei conversii a compresorului.

Cel mai bun lucru de făcut este să îl întrebați pe Georg, acesta este Rennkäfer-Fuzzi de 800 kg, el știe multe despre potențialul de a reduce greutatea.

Contribuție de către Zorro350 »Vin 9 mar 2007, 21:37

Salut,
300 kg sunt utopici la început.
Dacă nu te apuci de treabă corect. Dar habar n-am despre asta.
Cred că cineva din forumul mamei a încercat să economisească. A fost FreeFlyDodger?
Aproximativ 100 kg ar trebui să fie posibil cumva.

Punctele de plecare sunt:
-Înlocuirea scaunelor standard
-jante mai ușoare (razele de suprataxare sunt greu de învins din punct de vedere al greutății, dar janta și lățimea anvelopei nu sunt optime)
-Volanta (doar 5 kg)
-Scoateți roata de rezervă
-eventual panouri în portbagaj
-pe roadster au fost instalate chiar și contragreutăți în față și în spate
(gandeste-te la 20-25 kg)
-Hayonul este, de asemenea, destul de greu, dar o înlocuire ușoară este foarte costisitoare.
- doar pe jumătate plină
- Aruncați sistemul muzical Bose (sunetul oricum este o chestiune de gust)

Contribuție de către lappinsky »Vin 9 mar 2007, 22:37

În ceea ce privește greutatea, nimic nu funcționează cu adevărat, dar Z este extrem de rezistent la torsiune, bun pentru manipulare!
Aș vrea să știu ce cântăresc cele două bretele de strung și construcția auxiliară elaborată pe puntea spate.

Dar, la fel ca în cazul multor vehicule moderne, există o greutate lipsită de sens, de ex. panourile de plastic de pe linia acoperișului (fără ea, desigur, pare rău). În plus, un motor greu produs în serie și probabil și o transmisie grea sunt grele. Și dimensiunile externe nu trebuie neglijate (comparativ cu Z4, Cayman.). Este multă mașină în ceea ce privește zona.

Între timp, Sport Auto, deja mașini cu 1500 kg în greutate moderată, era diferit

Contribuție de către Siloz - comercial »Vin 9 mar 2007, 22:37

O economie de greutate de 300 kg este posibilă doar prin lipsa constantă a componentelor ușoare și costisitoare.

Asta înseamnă să curățați complet interiorul, tarabele foarte ușoare, piese reale din carbon ușoare (nu cele pentru optică), jante ușoare, frâne ușoare, sistem de evacuare din titan etc. pp. Furnizăm o echipă VLN cu astfel de piese pentru sezonul următor și asta nu este într-adevăr pentru un vehicul rutier.

Apoi, preferați un compresor silențios și ușurați masele rotative, atunci și Z va zbura! Confort complet și mai ieftin decât programul de mai sus.

Contribuție de către MEREU »Vin 9 mar 2007, 22:47

300 KG? OMI, nici o modalitate de utilizare a drumului .

atașat câteva greutăți originale:

Volanta 12,5 kg
Cuplaj 8,4 kg
Cot 3,5 kg
Catalizatori 5,6 kg
Roată de rezervă 17,5 kg
Raze jante VA 8,2 kg
Raze jante HA 8,4 kg
Bridestone 040 seria 225/45-18 11,9 kg 245/45-18 13,9 kg
Arc spiral VA. 2,3 kg
Arc spiral HA. 1,9 kg
Amortizor VA 2,5 kg
Amortizor spate 2,1 kg
Disc de frână față 9,9 kg
Disc de frână spate 8,1 kg
Etrier de frână VA 4.1Kg
Etrier frână spate 2,1 kg
Y-pipe 6,8 kg
Amortizor mediu 4,9 kg
Tăcere cu
Deflector de aer 15,5 kg
Baterie 16-18 KG
Scaunul șoferului original stâng 23 kg, dreapta 21 kg

Cu siguranță, subliniez ceva, aduce reducerea greutății:

- Roată de rezervă + scule scoase (-19 KG)
- Raze Drive cu Michelin sau Pirelli Assymetrico (-25kG)
- Apa de spălare a fost umplută doar până la „urgență” (-4 KG)
- alte pisici (-5 kg)
- alt sistem de evacuare (- 5-10 kg)
- Greutate în hayon (-4 KG)

În total aproximativ 65-70 KG. Umpleți rezervorul doar 1/4 - 1/3 - 40kg = economii totale de aproximativ 100 KG.

După aceea devine mai dificil și uneori mai scump. Există încă potențial pentru:

și cred că restul este atunci ceva pentru cei nebuni .

- Ușile
- Capacul portbagajului
- Clima afară
- .
- .

M-ar interesa o baterie ușoară pentru 350Z ?

Contribuție de către Bannack »Vin 9 mar 2007, 23:33

De unde știi toate aceste greutăți? Nu am cuvinte.

Contribuție de către Trude »Sâmbătă 10 martie 2007, 05:28

Contribuție de către superbonus2 »Sâmbătă 10 martie 2007, 11:11

Mă deranjează și greutatea. Bineînțeles că din Z.
Cred că 100 kg corespund la aproximativ 20 CP. Dar mă pot îmbunătăți.
Și cu o secundă mai puțin pentru fiecare 20 CP de la 0-200.
Cu compresorul meu Novidem sunt în 12,5 secunde de la 100-200 kmh.
Dar aș vrea să vin sub 10 secunde.
Adică De asemenea, vreau să scap de 100 kg. Dacă adaug apoi traducerea scurtă
asta ar trebui să funcționeze.

Sau cineva are alte idei în afară de presiunea ridicată a impulsului?.

Contribuție de către Siloz - comercial »Sâmbătă 10 martie 2007, 11:40

La transformarea unui compresor, o mulțime de cai se pierd în sistemul de evacuare. Pisicile metalice și un sistem freeflow pot mobiliza până la 20 CP.

Cu compresorul nostru STILLEN, sistemul nostru de 2x63mm singur a produs deja 14 CP.

Contribuție de către Bjorn »Sâmbătă 10 martie 2007, 13:31

Aș avea și un exemplu pentru un Z gol: Z-ul alb de tim (www.jtmsports.de)
este complet gol.
Cel interesat poate întreba ce au economisit în greutate.
Totul lipsește acolo.

Sunt, de asemenea, adesea la ring.

ps: Internet Presents de la JTM este nou în construcție, prin urmare nota nu funcționează.

Contribuție de către superbonus2 »Sâmbătă 10 martie 2007, 16:03

Cred că multe se pierd acolo.
Mi-e frică că la un moment dat acest lucru îmi va sufla mintea.
Cred că 400 CP este cel mai mare fără a face nimic în interior.

Dacă se utilizează puntea spate scurtă, atunci sarcina pe motor crește?

Contribuție de către George »Sâmbătă 10 martie 2007, 17:18

Pierderea în greutate este întotdeauna o problemă.
Întrebările fundamentale sunt desigur ce ar trebui făcut cu mașina.
Lucrul pentru drum a primit deja răspuns: scaunele trebuie schimbate în orice caz, cântăresc tone.
Ceea ce puteți face în continuare este să înlocuiți geamul din spate cu plastic; sticla este grea.

Despre sportul cu motor pur arată diferit, desigur, dar și aici este o problemă extremă de bani.
Dacă presupun o carcasă cu o cușcă sudată, cu siguranță pot economisi 300 kg pe Z.
Începe cu jante de magneziu și se termină cu șuruburi din plastic.
Carbonul real este o necesitate, la fel ca și aluminiul.
Ridicați rezervorul. Va fi înlocuit cu un rezervor. Scaun din carbon 5 kg. Exemplu din mașinile noastre: treapta Porsche 5 de reducere a greutății în comparație cu treapta 6 secvențială de 30 kg. Sistem de frână ușor de curse sau chiar carbon, sticlă și, și, și
De aceea, gândacul nostru de curse costă uneori o sumă mică de 100.000 EUR. Ok, cu excepția acoperișului, este fabricat din carbon adevărat.
Are 2,9 l, 4 cilindri, aproximativ 300 CP și cântărește puțin peste 800 kg.
Dacă clientul o dorește așa și o dorește așa, nicio problemă.

Contribuție de către Trude »Duminică, 11 martie 2007, 9:31

Jo, desigur, se pune întrebarea la ce folosești vehiculul și la ce vrei să cheltuiți.

Prin urmare, cititorul atent (în funcție de ce vrea să-și folosească vehiculul și de ce ar trebui să coste: D) va crede că 300 kg nu sunt fezabile dacă doriți să continuați să conduceți pe șosea și nu doriți să faceți fără electronice de confort.

Vă mulțumim pentru contribuțiile dvs. interesante. Dacă altcineva se poate gândi la ceva. * aspect curios *