1zu160; contacte magnetice cu câmp magnetic, discuție pe forum
Bună ziua N-Bahner,
Pe unele modele Hobbytrain (G2000 și vagoane), motorul declanșează contactul cu stuf atunci când este condus peste el. Contactele GFN sunt atașate pe partea laterală a pistelor.
Această declanșare falsă are loc și cu contacte care nu sunt atașate în curbe. Altfel aș putea muta SRK-urile pe o întindere dreaptă după o pistă curbată.
Analog, piese Fleischmann cu așternut.
Există modalități de a proteja cumva motorul?
În curtea umbrelor nu este atât de amuzant când câmpul magnetic al motorului declanșează un contact de comutare.
Aceasta ar trebui (pentru mine) să facă ultima mașină cu un magnet dedesubt.
Vă mulțumim anticipat pentru orice sfaturi
. Am o ușoară problemă la citirea întrebării dvs., deoarece nu cunosc contactele GFN sau SRK-urile.
Câmpurile magnetice statice pot fi protejate prin „devierea” sau „scurtcircuitarea” acestora. Pentru aceasta sunt necesare foi corespunzătoare. Dar mă tem că grosimea necesară a materialului nu se va mai încadra între motor și carcasă. Câmpurile dinamice ar fi mai ușoare, cu mu-metal aveți opțiuni mai ușoare. Frecvențele mai mari se potrivesc cu ferite etc. Câmpurile statice, cum ar fi cele generate de magneții statorului, pot fi de fapt „frânate”
Vă mulțumim pentru răspunsul rapid. Melodii GFN, Gebrüder Fleischmann Nürnberg, SRK = Reed contacts
Un alt candidat este fostul Roco V200 (220), al cărui câmp motor/magnetic provine și de la SRK-
Era un fir mai vechi care acoperea subiectul.
Voi încerca să pun contactele de comutare puțin mai adânc,
(va fi o slujbă lăudabilă în curtea umbrelor).
dacă nu.
posibilitatea cu SRK-urile mai puternice ar fi, de asemenea, o considerație.
Sugestia mea ar fi fost să o reduc dacă nu aș fi întârziat.
Dar chiar și asta nu va fi de nici un folos cu locomotivele care își difuzează sunetul prin intermediul unui difuzor încorporat în șasiu.
Din păcate, am reușit deja să acumulez experiență în acest sens.
Astfel de locomotive sunt, prin urmare, potrivite numai pentru a conduce în zona „fără stuf” sau ca locomotivă de împingere.
dificil. Contactul face exact ceea ce ar trebui. Reacționează la un câmp magnetic.
Am avut experiențe similare cu Klaus: Chiar µ-metalul nu este o soluție permanentă. La acea vreme, trebuia să îndepărtăm și să coacem foile mai mult sau mai puțin regulat. Chiar dacă tehnologia este larg răspândită, eu personal cred foarte puțin la contactele de stuf pentru controlul modelului feroviar. Ce zici de înlocuirea contactelor cu bariere luminoase? Acesta trebuie să fie aranjat într-un unghi astfel încât să nu se declanșeze în spațiul dintre mașini.
Pentru a simula procesul în care ultima mașină declanșează procesul de comutare, aș schimba un monoflop după bariera luminii. Atâta timp cât nu există tren peste bariera luminii, acesta este comutat. Dacă vine un tren, îl oprește. După ultima mașină pornește și declanșează monoflopul, care emite un singur impuls. Această soluție ar avea și farmecul că trenurile ar putea fi rearanjate diferit.
varianta de barieră împotriva luminii poate avea avantajele sale.
Dar care este cerința de spațiu? Într-o curte de amenajare cu clădiri relativ înguste, trebuie să existe spațiu pe ambele părți.
În plus, acest lucru este mai popular în noile versiuni, modernizarea tehnologiei existente a stufului consumă mult timp. Nu ating cele două SBH ale mele cu 20 + 7 piese.
Puteți utiliza, de asemenea, o barieră reflectorizantă pentru lumină și lăsați-o să intre în cale. Un autocolant argintiu este apoi lipit sub vehicule în mod corespunzător. Eventual. Unul alb este suficient. Cu toate acestea, unele vehicule trebuie să fie echipate cu „protecție sub caroserie” neagră împotriva declanșării false
Roco V 200 al meu schimbă, de asemenea, contactele individuale de stuf în curtea umbrelor, destul de ciudat, nu toate. I-am coborât pe cei afectați și am protejat locomotiva cu tablă de oțel de 0,2 mm (3 straturi).
Acum conduce peste ea fără să se miște. A meritat încercarea.
multe salutari
Enrico
Imaginile adăugate de Ric la această postare pot fi văzute doar de utilizatori înregistrați - autentificare
Pe măsură ce citesc, Frank vrea să-și aprofundeze contactele. Aceasta este o intervenție majoră. Faptul că funcționează pentru tine este de puțin folos pentru el. El are problema. Gândirea în afara cutiei nu este cu siguranță cel mai rău lucru.
Peste o gară de umbră există de obicei o placă (foarte puține sunt deschise) pe care s-ar putea monta o bandă cu LED-uri, fototranzistoarele vin apoi decalate între șine. Desigur, acesta este și un efort uriaș. Dar poate că o schimbare a tehnologiei barierei luminii ar avea sens în acest caz. Pentru că cine garantează că un magnet nedorit și mai puternic nu va veni la un moment dat sau că contactele de pe magneții vehiculului vor răspunde în continuare fiabil.
Nu sunt neapărat atât de critic față de efort. O renovare elaborată va veni în ambele sensuri.
unde am scris că funcționează pentru mine ?
Am adus în discuție în mod explicit problema locomotivelor sonore cu difuzoarele lor și am anunțat alungarea lor din zona stufului. Pot elibera aburul suficient și sensibil în BW.
Pentru mine, decizia a fost luată de mult timp. Locomotivele problematice nu sunt utilizate în zonele cu contacte de stuf. Această decizie este, desigur, favorizată de portofoliul mare de alte locomotive.
mulțumesc pentru numeroasele răspunsuri.
Din moment ce nu am construit curtea de organizare într-un mod „prietenos”, nu voi folosi nici locomotivele cu probleme acolo. Toate SRK-urile sunt așezate în exterior, chiar pe șine. Încă mai pot reface unele dintre ele (coborâți-le). Nu mai există spațiu acolo pentru tehnologia barierei de lumină.
Dar mulțumesc pentru noile linii de gândire.
Mare dintre voi toți
Salutari
Sincer,
Am observat exact acest fenomen cu grupul de module atunci când G2000 a fost prezentat de Mehano. În cazul nostru, G2000 a declanșat mesajul de închidere a trenului din sistemul bloc. Mesajul de sfârșit al trenului a fost generat cu Zugspitze în loc de sfârșitul trenului. Asta a anulat întregul sistem.
Coborârea stufului nu este o soluție. Deoarece motorul de pe G2000 este instalat în poziție verticală, magnetul permanent al motorului este situat chiar deasupra pistei. Nimic nu se schimbă în asta. Stuful face doar ceea ce ar trebui, așa cum sa menționat. Coborârea stufului înseamnă că stuful nu mai comută deloc.
Apoi am rezolvat problema în așa fel încât, pe lângă trestie, să fie evaluată și o barieră de lumină. Apoi (pentru noi) poziția magnetului pe tren nu contează. Dar efortul este considerabil.
Salut baieti,
vă poate ajuta și dacă lucrați cu 2 SRK-uri la o anumită distanță. Unul la început și unul cu o distanță mai mare decât magnetul lung al motorului este atașat și ambele SRK-uri sunt conectate în serie. Magnetul motor declanșează un SRK. Dar semnalul corect este generat numai dacă ambele comută.
Numai utilizatorii înregistrați și conectați pot răspunde.
Autentificare ->
nu v-ați înregistrat încă? Vă puteți crea contul gratuit aici: Cont nou N-List