2017 Yamaha YZF-R6 test - Întoarcerea reginei în mingea Supersport;, site-ul elvețian al
Îl așteptau! OMS ? Fanii celor 600 de supersporturi sunt în mod natural. Pentru că da, micul R6 vintage 2006, apoi 2008 și 2010, va fi marcat spiritele, în special prin performanțe foarte ridicate, datorită unui șasiu și unei geometrii cu ceapa mică, precum și a unui motor extrem de exploziv.
De la lansarea sa în 1999, R6 a continuat să evolueze în direcția corectă, până la modelul din 2006 care își va lăsa cu adevărat amprenta în lumea supersporturilor mici, cu un raport greutate/putere destul de avantajos: 127 CP pentru 161 kg (133 CP cu forțat) admisie de aer), ceea ce l-a făcut imediat o armă formidabilă.
În 2008, R6 a câștigat încă doi cai putere mai mici (129 CP), dar mai presus de toate sistemul de admitere variabilă YCC-I (Yamaha Chip-Controled Intake) care i-a permis să obțină un motor mai bine umplut pe întreaga sa gamă de funcționare. Cântărirea pe cântar îi va aduce un câștig de 4 kg, dar la urma urmei, nu este uriaș când știi că, cu admisia forțată de aer, vei avea 135 CP într-un 600.
Cel mai recent model, versiunea 2010, primește doar câteva modificări, cu excepția respectării standardelor anti-poluare. Acest lucru îl va face să piardă 5 CP sau 124 CP la final.
Prin urmare, putem spune că această ediție din 2017 a fost bine și cu adevărat așteptată, precum regina la balul ei și că cele 160.000 de exemplare vândute până în prezent în Europa nu au fost întâmplătoare.
R1 ca exemplu
Pe primele fotografii furate, a fost clar din aerul R1 al acestei mici știri. Când a fost prezentat oficial, nimeni nu s-a îndoit că era estetica modelului R1, cu câteva mici modificări. Yamaha nu s-a înșelat cu această alegere: trântește !
Unii vor spune că firma cu 3 furci de reglare ar fi putut schimba situația oferind un carenaj diferit noului său Supersport. Dar de ce să schimbi o rețetă câștigătoare? Personal, îmi place, așa că nu mă voi plânge de această alegere. O față frontală cu aspect cu flanșă și împodobită cu LED-uri care evidențiază admisia de aer; o șa spate perforată care va permite aerului să se înghită într-un tunel și să se extragă la viteză mare. Yamaha anunță, de asemenea, un câștig de 8% în eficiența aerodinamică, dar, desigur, acest lucru nu este verificabil în timpul conducerii. Îți spun, ea îl trântește pe diavolul acela.
Ca de obicei cu marca japoneză, finisajul este de un nivel ridicat, materialele plastice sunt bine ajustate și vopseaua carenajelor ar trebui să accepte constrângerile externe fără griji. Singurul meu regret vine de la blocul contra, care nu este altul decât cel al R1 anterior. Yamaha a ales să extragă din catalogul său larg de piese și să o echipeze și ea. Păcat, mai ales că în zilele noastre ecranele LCD abundă la majoritatea producătorilor. Evident, a trebuit să economisiți bani undeva pentru a putea oferi un R6 la mai puțin de 15.000 de franci, 14.990.- mai exact.