60 de ani Severinsbrücke a devenit un stâlp în construcția podului către mormântul orașului Kölner Stadt-Anzeiger
Vizualizați și editați datele personale
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Nu aveți încă un cont? Înregistrați-vă aici
Zona dvs. personală
Stare abonat: În prezent nu există abonament activ
Ca abonat PLUS aveți acces la peste 250 de articole KStA-PLUS în fiecare săptămână
Aveți acces la peste 100 de articole PLUS pe săptămână și vă bucurați de vizualizarea noastră de articole premium
Vă rugăm să vă activați contul
profil
Vizualizați și editați datele personale
Buletin informativ
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentul
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
corona: Merkel: Blocarea parțială va dura până în ianuarie
60 de ani de Severinsbrücke: A devenit un stâlp la construirea podului spre mormânt?
1959: Al șaselea pod de pe Rin din Köln este încă în construcție. Se va deschide pe 7 noiembrie.
Koln
La mijlocul anilor '90, Severinsbrücke avea chiar o notă de farmec. Artistul de acțiune HA Schult a avut un glob realizat din tuburi de neon plasate pe un pilon înalt de 77 de metri cu un elicopter. Severinsbrücke a devenit discuția orașului.
1999: Globul luminos al lui HA Schult se așează întronat pe pilon. Acesta va fi eliminat în 2000.
Mulți locuitori din Köln au fost entuziasmați de instalația de artă care a strălucit noaptea și și-ar fi dorit să o vadă acolo mai mult, în timp ce alții au reacționat critic. Orașul a interzis în cele din urmă lucrarea unei companii de asigurări în 2000. De atunci, Severinsbrücke își face din nou treaba fără a fi observat. Așa cum a fost de 60 de ani.
La 7 noiembrie 1959, cancelarul federal Konrad Adenauer a declarat deschisă prima structură de pod complet nouă din Köln după cel de-al doilea război mondial, iar cardinalul Frings a preluat inaugurarea.
1959: cancelarul federal Konrad Adenauer și cardinalul Josef Frings deschid podul.
Mai întâi, în acea zi rece, mulțimi de oameni au rătăcit de la Vringsveedel la Deutz și înapoi, apoi au urmat masele de mașini. Traficul individual în creștere rapidă a primit din ce în ce mai mult spațiu în Köln. Severinsbrücke, numit după episcopul de la Köln Severin, a fost destinat în primul rând pentru ameliorarea traficului din interiorul orașului.
Cât de mult face acest lucru devine evident atunci când lucrurile nu funcționează fără probleme: „Dacă există defecte, îl observi imediat în întreaga rețea rutieră”, spune Roman Suthold de la ADAC Nordrhein. Fiecare șantier și fiecare accident de pe Severinsbrücke ar putea duce la blocaje de trafic chiar în centrul orașului și pe malul drept al Rinului până la aeroport. Severinsbrücke este un blocaj și, împreună cu Zoobrücke, este indispensabil pentru traficul din interiorul orașului atunci când vine vorba de depășirea Rinului.
Accident grav în timpul construcției
Începuturile au fost dificile. Au fost depuse 39 de proiecte pentru „Proiectul Gotenring”. După dezbateri nesfârșite, consiliul orașului a decis în 1955 să implementeze așa-numitul pod de centură cu un singur stâlp, deoarece doi stâlpi ar fi împiedicat prea mult transportul. Din moment ce numeroase case urmau să fie demolate pentru rampele podurilor din Vringsveedel și Deutz, locuitorii se temeau pentru structurile crescute ale Veedel-ului lor.
1958: Un muncitor privește în jos de pe stâlpul înalt de 77 de metri de la șantierul podului.
În timpul betonării fundației din 21 septembrie 1956, a avut loc unul dintre cele mai grave accidente din Köln din anii 1950. Cinci muncitori au murit, potrivit rapoartelor oficiale, iar alți șase au fost răniți când clopotul sub care lucrau pe podeaua Rinului a fost listat și umplut în câteva secunde. Motivul a fost spargerea bruscă a panourilor de lemn și a suporturilor stâlpilor de beton.
Zvonurile persistă până în prezent că nu toate victimele au fost recuperate și că stâlpul Severinsbrücke a fost de fapt un loc de înmormântare, potrivit producătorului de film din Köln Hermann Rheindorf, care a lucrat la caz. Dar totul sugerează că acestea sunt de fapt doar zvonuri.
de asemenea poti fi interesat de
Köln atunci și acum: A fost un timp înainte de podul grădinii zoologice
Köln atunci și acum: Notre Dame a Agnesviertelului și ușurarea pierdută a acestuia
Köln atunci și acum: Cum a devenit o ruină muzeul ciocolatei
„Îl punem în valoare - și o parte nouă și mândră a orașului nostru”, a spus primarul Theo Burauen la 7 noiembrie 1959, când a intrat în funcțiune cel de-al șaselea pod din Köln, conform planurilor arhitectului Gerd Lohmer. Lungime: 691 metri. Lățime: 29,50 metri. Cost: 25,3 milioane Deutschmark. Între timp, ravagiile timpului au ros și la Severinsbrücke. După finalizarea lucrărilor la Mülheimer Brücke, ar trebui, de asemenea, să fie renovat. Atunci șoferii din Köln vor observa încă o dată cât de importantă este această trecere a Rinului pentru ei.