940 B230FB Sistem GPL Zavoli - funcționare neuniformă - fluctuații puternice de compresie - forum tehnologic -
Acest site folosește cookie-uri. Continuând să navigați pe acest site, sunteți de acord cu Politica noastră privind cookie-urile.
Sunt nou aici, deci câteva lucruri scurte despre mine: mă numesc Adrian, sunt aici în zona Passau și lucrez cu lemn pentru meseria mea. Cu toate acestea, ca hobby, am lucrat și la motociclete și am lucrat mai ales cu mașinile pe care le dețineam - în principal pentru întreținere sau reparații.
Pentru scurt timp am avut un 940 B200F, care printre altele Am servit ca donator de piese pentru actualul meu 940 B230FB construit în 1992. Acum are aproape 300.000 de km pe ceas și a instalat un sistem de gaz Zavoli de la proprietarii anteriori, care a fost principalul motiv pentru care am cumpărat. La început totul a decurs fără probleme, dar reclamațiile au început în curând (probabil în legătură cu sistemul de gaz, ați citit multe despre sistemele setate incorect și supărările asociate acestora, nu vreți să credeți.) atunci nu se acceptă gaz în modul GPL, ci pe benzină, apoi invers, nu se acceptă gaz în modul benzină, ci pe benzină. S-a făcut o mulțime de mersuri înainte și înapoi cu vizite la atelier care nu au dus la nimic, schimbarea garniturii galeriei de admisie, a tubului cat/flacără/sonda lambda (valorile gazelor de eșapament pentru Tüv), releul pompei de combustibil, degetele distribuitorului, cablurile de aprindere etc., curățarea supapelor de injecție. care nu a rezolvat niciodată cursa nesigură, apoi m-am resemnat la faptul că a funcționat pe gaz până când într-o zi a dat doar înainte și înapoi cu rateuri și un convertor catalitic strălucitor alb-portocaliu.
Testul de compresie într-un atelier a arătat:
pe bara 1: 8.0
pe bara 2: 6.6
pe bara 3: 9.3
pe bara 4: 8.7
Când am căutat manualul atelierului, am dat peste un arborele cu came posibil uzat ca diagnostic; Sunt recunoscător pentru fiecare evaluare din partea dvs.
Are sens să deschideți motorul la etaj și măcar să aruncați o privire la garnitura capului, sau a supapelor și a arborelui cu came sau aveți sugestii mai bune cu privire la ceea ce aș putea face? De asemenea, am căutat motoare în jur.
Dacă cineva cunoaște un Volvo (940) Spezi în Bavaria de Jos (experiența GPL este chiar mai bună, desigur), vă rog să-mi spuneți!
Vreau să-l salvez din curtea de gunoi.
Mulțumesc și salutări
Adrian
Rohwi
bună.
Mai întâi reglați supapele, apoi problema a dispărut cu siguranță. În cazul funcționării cu gaz, acest lucru trebuie făcut în mod regulat aproximativ la fiecare 60 Tkm (motor cu aspirație).
Zavoli are sisteme Venturi sau secvențiale, ce aveți, inel mixer în fața supapei de accelerație (Venturi, ReGAl === Brrrr) sau injectoare care stau paralel cu injectoarele de benzină (secvențial, Alisei == mai bine) ?
Fredy_D5
Arborele cu came uzat? În ce WHB era? VW Passat V6 TDI?
Nu există astfel de erori cu vechiul Volvo, cu excepția cazului în care conduceți mult timp fără ulei.
Atelierul dvs. a încercat în vreun fel să afle dacă compresia slabă a cilindrului 2 se datorează cilindrului sau supapelor?
Pe măsură ce descrieți comportamentul de funcționare al motorului, acesta funcționează prea fierbinte, adică prea slab. Supapele de evacuare ar putea arde, probabil acest lucru s-a întâmplat pe cilindrul 2.
Sau poate ești norocos și jocul supapei este prea mic.
Deci reglați supapele și măsurați din nou compresia.
Om de gheață940
Motoarele Rotblock foarte vechi cu arbori cu came laterale, adică la modelele Amazon până la 140, aveau un arbore cu came uzat. Problema a fost mai târziu cu motoarele V6 timpurii din modelul 260.
Dar cele mai noi motoare rotblock cu camă aeriană de la modelele 240, 740 și 940 nu au avut probleme cu acest lucru.
După cum sa spus deja, aș începe prin măsurarea jocului supapei și apoi, cel mai probabil, o reajustez.
altfel sfaturile tale sună foarte promițătoare, atunci probabil că mă voi ocupa de supape.
Marco765FT-LPG
Fredy_D5
Tu, când citesc așa ceva, îmi place.
Luați Haynes și aruncați-l într-un șemineu. Atunci cumpără-ți ceva decent.
DA ai nevoie de instrumente speciale.
Om de gheață940
Biba a scris:
În afară de un instrument de măsurare (care este disponibil și în magazinele de hardware), nu aveți nevoie de un instrument special pentru a măsura jocul supapei.
Dar, de îndată ce observați că jocul supapei este prea mic (ceea ce presupun cu fermitate), aveți deja nevoie de depresor pentru cupele cu tachete. Trebuie să măsurați cât de groasă este placa instalată anterior pentru a calcula rezistența noii plăci mai subțiri care trebuie achiziționată. Deci placa trebuie scoasă pentru măsurare.
Puteți folosi cleștele pentru trombocite daca este necesar faceți fără, pentru că puteți scăpa plăcile cu două știfturi/șurubelnițe subțiri. Uneori nu este distractiv fără clești, deoarece plăcile se pot bloca uneori în cupa cu tachete.
Desigur, te-ai putea descurca teoretic fără pârghia de apăsare în jos dacă ai înlătura arborele cu came. Dar asta ar fi cu adevărat o prostie în ceea ce privește efortul!
Bromsvätska
„Fluctuații puternice de compresie” ați fost cu Volvo la medic?
După cum s-a recomandat aici, aș verifica mai întâi jocul supapei
și reglați. Câinele va fi îngropat aici.
Chiar și un Volvo dorește întreținere, întreținere, întreținere - în special cu funcționarea pe gaz.
Un șurub micrometru este, de asemenea, utilizat pentru a măsura trombocitele
Domeniul de măsurare necesar. O cană de măsurare nu este suficientă pentru asta.
Cei 300 de kilometri nu sunt cu adevărat un kilometraj ridicat pentru motorul acestui fermier.
Cu toate acestea, dacă jocul supapei este absolut necesar în funcționarea cu gaz
Salvând examene și atitudini, măsurile de austeritate duc doar la acest lucru
Moştenire. PE MINE. Clearance-ul supapei nu a fost probabil niciodată după instalarea sistemului de gaz
verificat și reglat pe acest vehicul.
Aș face-o bine, adică Mergeți în jos și priviți înăuntru.
Mergeți la constructorul de motoare, odată ce aveți grijă completă.
De altfel, convertorul catalitic este etern datorită combustibilului ne-ars
A intrat pe terenurile de vânătoare.
245T Jörn
Mai am două
Compresia a fost deja efectuată cu supapa de accelerație complet deschisă?
În caz contrar, cel puțin o supapă din toți cilindrii nu este închisă:
Pur și simplu uitați-vă prin capacul de umplere a uleiului, cercurile de bază ale camelor sunt apoi goale.
Pentru a elimina supapa - faceți-o singur (există instrucțiuni pe YouTube - în caz contrar, aici, pentru a citi):
Dacă coloanele sunt deja foarte plate (
245T Jörn
Citeste inca o data:
până când, într-o zi, doar s-a smucit cu focuri de artificii și cu o pisică strălucitoare alb-portocalie oprită.
Acest lucru vorbește și pentru gazele ne-arse care au fost împinse prin supape deschise și au încălzit convertorul catalitic.
Aruncați o privire prin capac la arborele cu came sau puneți o fotografie aici dacă nu o puteți vedea.
Chiar mai bine, scoaterea capacului supapei durează mai puțin de 10 minute - dacă etanșarea se slăbește bine, poate fi folosită din nou pentru prima dată.
Volvo nu trebuie încă abandonat.
gerba
buna Suedia,
aș dori să dezgrop din nou acest subiect după ce nu te-am contactat de atât de mult timp.
A rămas destul de mult timp, apoi am început procedura, am pus-o din nou și în cele din urmă am reușit - din păcate fără succes, așa cum sa dovedit astăzi.
Ce am făcut de atunci:
- schimbate diferite furtunuri de vid
- Bobina de aprindere nouă
- Filtru benzină sub caroserie și furtunuri în imediata vecinătate nou
- Duze de injecție curățate, resigilate
- Set joc de supapă: în mod ciudat, doar o supapă de eșapament ușor peste intervalul limită, alte două supape de eșapament ușor peste optim -> corectate; Supapele de admisie erau toate bune.
- Cap în jos, verificat pentru fisuri, supape verificate, fără figura 8 sau găuri - nou împământate, sigilate.
- Lăsați capul să plece: a existat o curbură foarte mare, probabil din cauza supraîncălzirii, deoarece KAT era strâns, vehiculul a trebuit să se retragă din trafic sau să conducă, deși nici măcar nu era departe.
- Bloc, curățat cu piston, joc foarte ușor (în comparație cu colegii din mișcare, dar în cadrul); Nu am vrut să îndrăznesc să fac întreținerea arborelui cotit și a pistonului.
- Pompa de apă nouă
- Garnitura de cap, garnitura galerie de intrare/ieșire, garnitura capacului supapei nou
- Carcasa de ventilație a arborelui cotit a trecut prin furtunuri noi
- Simmerrings, curea de distribuție nouă
- Bujii noi
Apoi, astăzi, după schimbarea uleiului și a filtrului, o încercare de testare (furtunurile de apă nu sunt încă conectate). Am lăsat-o să funcționeze corespunzător (filtru de benzină nou), dar chiar și-a luat timpul, apoi la un moment dat a apărut ceva de genul pornire, la fel de neîntrerupt decât mi-am amintit înainte. Nu sună deloc bine, se stinge și el, dacă nu are benzină, l-am lăsat imediat. De altfel, în prezent nu există niciun Kat, dar mi-a trecut prin minte că sonda lambda este încă conectată; Voi încerca din nou mâine fără o sondă, altfel sunt destul de pierdut. În afară de curbură, capul a făcut și o impresie bună, garnitura capului nicăieri, supapele erau de fapt în regulă. Ar putea fi unitatea de control și cum aș putea afla cel mai bine? Altfel am citit despre regulatoare de presiune, injectoare, clapete de accelerație și supape de control la ralanti.
Sunt recunoscător pentru sfaturi de orice fel, ar fi frumos dacă ar putea să revină pe pistă.
Marco765FT-LPG
245T Jörn
Biba a scris:
Vă rog pe scurt mai precis:
Nu 8?
Supapele au fost măcinate în ce?
Cât de strâmb era capul? Doar îndoirea longitudinală admisă?
Pentru a nu începe: Da, componentele pe care le-ați menționat pot fi,
Este mai probabil ca un furtun sau flanșă să nu fie încă strâns și să atragă aer.
Lăsați-l să ruleze mult timp - după schimbarea filtrului de combustibil, rotesc cheia de contact de 4-5 ori de la 0 la poziția 2 și aștept timpul de pre-pompare (2 secunde), apoi filtrul este plin.
Combustibil: Dacă pompa funcționează în poziția 2 sonor timp de 2 secunde.?
Sorrie din cauza terminologiei, sunt doar un laic. Prin „nu 8” vreau să spun că tija supapei este dreaptă. Le-am șlefuit în principal pentru o senzație mai bună și parțial pentru a îndepărta „crestăturile” sau „crustele arse de ulei”. Știu că doar măcinarea aici seamănă mai mult cu reglarea grădiniței. la urma urmei, garniturile arborelui și inelele de cauciuc de sub butoanele cupei erau de asemenea noi.
Da, curbura de la cap doar pe lungime.
Pot să testez scânteile doar mai târziu, deoarece nimeni nu este în acest moment (o întrebare pentru începători pentru a preveni deteriorarea: scoateți întotdeauna o singură lumânare și țineți motorul pornit sau totul și testați câte unul?)
Din păcate, nu am alte informații cu privire la testul de compresie în acel moment și, din păcate, nu pot efectua unul singur.
„Runner” înseamnă probabil partea sub capacul distribuitorului care este reglabilă și pe care se așează degetul distribuitorului? Cred sincer că măcar o parte din vierme este îngropată aici (sau așa cum se spune), pentru că nu știam înainte de a fi înlăturat că poziția trebuie notată. La instalare, am folosit o impresie a capetelor șurubului ca ghid, dintre care erau trei. ar trebui deci întrerupt.
Degetul și capacul nu sunt de la Bosch, ci dintr-un set de părți polare, probabil salvate la capătul greșit.
Pentru a exclude o eroare de instalare: Dacă numerotez cilindrii cronologic din față în spate 1-4, aceștia ajung la capacul distribuitorului din stânga 2, 1, 3, 4 din direcția de deplasare ?!
Aș dori să stabilesc contactul, dar nu sunt sigur cum să procedez. Mai presus de toate, cum aflu dacă am instalat LH2.2 sau 2.4? Potrivit anului modelului, ar trebui să fie 2.4, deci scoaterea furtunului de vid nu mai este necesară pentru stabilirea contactului? Pot împrumuta un pistol. Înainte de asta, voi testa desigur lumânările.
Și încă ceva: „senzor TDC” înseamnă senzorul arborelui cotit sub capacul distribuitorului de pe clopotul ambreiajului? Izolația s-a dezlipit de mine și o voi înlocui, deoarece și contactul de la priză a fost rău, dar curățarea nu a ajutat.
După deconectarea sondei lambda, ar dori să înceapă mai devreme, dar din alte motive, funcționează încă foarte prost cu greșeli și ieșire.
În apendice sunt două fotografii cu două prize libere în spatele alternatorului, pentru care m-am întrebat mult timp de ce au fost sau ar trebui să fie responsabili? Dar am cumpărat mașina și am condus-o așa.
P.S.: Are sens schimbul senzorilor de viteză (roată)? Dar nici nu știu unde sunt.
996,65 kB, 1.836 × 3.264, vizualizat de 45 de ori
267,83 kB, 1.500 × 844, vizualizat de 48 de ori
287,49 kB, 1.500 × 844, vizualizat de 45 de ori
188,67 kB, 1.500 × 844, vizualizat de 42 de ori
Thomas_
unde duc cablurile?
Seamănă aproape cu conexiunea sondei lambda la mine, dar dacă ați deconectat asta, cu greu poate fi.
Dar asta se poate urmări, corect?
Senzorul de viteză de pe bicicletă este responsabil doar de ABS.
Codificatorul TDC ar trebui să fie nou, în mod ideal un Volvo original.
Rotorul distribuitorului poate fi atașat doar într-o singură poziție. Capacul are 3 șuruburi, intermitentul are sens, dar din câte îmi amintesc, nu poți greși cu LH 2.4.
Puteți găsi piesele de la Bosch, căutate cu numere, mai ieftine pe internet decât de la specialiștii Volvo, cel puțin ceva.
Postarea a fost editată de 1 dată, ultima dată de thomas_ (21 ianuarie 2020, 13:12).
Rohwi
bună.
Cablurile se află sub galeria de admisie. Este corect că sunt deschise. Runda mică este plusul pentru ambreiajul compresorului de aer condiționat, mufa neagră este o mufă pentru duza de pornire la rece care a fost prezentă la modelele mai vechi și a fost amplasată în galeria de admisie.