A330-800 și A330-900 NEO - Pagina 9
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Beochien în 17 iulie 2014 - 12:06
Da, în timp ce Boeing își reface B777 pentru 7-8 miliarde, jumătate dintr-un avion nou .
Plus 3 miliarde pentru B737 Max. care se îndreaptă spre 40-60% față de A320NEO, în ciuda acestui efort !
Airbus va avea 3 avioane „neotizate” cu jumătate mai puțin, A320, A330 și A380 pe care le consider de bună, în același interval de timp .
Fiecare are nevoile sale, A351, trebuie luat pentru ceea ce este, adică dimensiunea de mai jos (50 pax) a B777XX și dimensiunea de deasupra B787, atâta tot .
Pentru B767 Max, este încă un pic un vis, vom vedea .
Și mai bine ferește-te de anunțurile Mktg de la prietenul tău Timseth și alții Tsang, de la Aspire Aviation. care se bazează mult (prea mult?) pe GE, pentru a-i scoate din necaz *, mult machiaj CASM, deocamdată vom ști mai multe peste 2-3 ani. pentru mine,% de eco anunțat, este între vis și înșelăciune !
Apropo, nu văd un B777-9X cu mai multă pax, chiar în picioare, decât poate evacua (Hou Hou Poncho?)
* GE care a durat mai mult de 4 ani pentru a aborda specificațiile conso de pe GEnx de pe B787, printre altele (RR nu s-a descurcat mult mai bine pentru această serie, dar de atunci a compensat-o) !
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Laurent Simon, joi, 17 iulie 2014 - 12:18
Beochien a scris: Da, în timp ce Boeing își reproiectează B777 pentru 7-8 miliarde, o jumătate de avion nou .
Plus 3 miliarde pentru B737 Max. care se îndreaptă spre 40-60% față de A320NEO, în ciuda acestui efort !
Airbus va avea 3 avioane „neotizate” cu jumătate mai puțin, A320, A330 și A380 pe care le consider de bună, în același interval de timp .
Fiecare are nevoile sale, A351, trebuie luat pentru ceea ce este, adică dimensiunea de mai jos (50 pax) a B777XX și dimensiunea de deasupra B787, atâta tot .
Pentru B767 Max, este încă un pic un vis, vom vedea .
Și mai bine ferește-te de anunțurile Mktg de la prietenul tău Timseth și alții Tsang, de la Aspire Aviation. care se bazează mult (prea mult?) pe GE, pentru a-i scoate din necaz *, mult machiaj CASM, deocamdată vom ști mai multe peste 2-3 ani. pentru mine,% de eco anunțat, este între vis și înșelăciune !
Apropo, nu văd un B777-9X cu mai multă pax, chiar în picioare, decât poate evacua (Hou Hou Poncho?)
* GE care a durat mai mult de 4 ani pentru a aborda specificațiile conso de pe GEnx de pe B787, printre altele (RR nu s-a descurcat mult mai bine pentru această serie, dar de atunci a compensat-o) !
Apropo, focalizarea lui A pe 351 mi se pare importantă: 369 pax, pentru un interval redus (nu mai am numărul în minte, 8000 N?), Ceea ce face doar 31 de locuri în comparație cu cele 400 luate în considerare cont de B în prezent pe 779.
Un pic mai puțin de 8% nu este neglijabil, desigur, dar nici nu este extraordinar.
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de massemini în Joi 17 Iul 2014 - 12:42
Dacă presupunem o cotă de piață a Leap de 60% pe 320 neo, aceasta este 70% noi 30% Franța.
Iar pentru 737 max, aceasta este 50% Franța ?
O spun din nou, unde duce acest raționament ?
Ar putea fi acest lucru, în cele din urmă, autosuficient? (adică Massemini bătând de Massemini ?
Înțelegeți cine poate.
Observ că nimeni nu face un comentariu asupra celor două fumuri.
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Poncho (Admin) în joi, 17 iulie 2014 - 12:44
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Beochien pe 17 iulie 2014 - 12:45 PM
În afară de asta, încă nu am trecut peste faptul că vorbesc despre 90 cm de gardă la sol a motorului pentru A330 NEO fără să fi instalat măcar blisterul de ridicare a punții frontale Freighter. .
OK pentru John Leahy, nu va fi concediat această credință, se pare că a adus înapoi cele 100 de A330 NEO (Și mai multe) promise șefului (FB!) Mulțumită TransAero
Ei bine, există MOU-uri, menfin, esențialul este făcut !
Și pentru chinezii „R”, mă întreb, în ce măsură nu au așteptat să afle mai multe despre NEO și prețul negociat, pentru a decide tratamentul acestei Arlésienne. că au vrut să se asambleze parțial (De ce să încalce 2 tipuri, dacă unul trebuie să dispară ?)
Sau pentru a vedea la Boeing, ceea ce este întotdeauna posibil.
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Laurent Simon în Joi, 17 iulie 2014 - 14:02
Laurent Simon a scris:
Dacă presupunem o cotă de piață a Leap de 60% pe 320 neo, aceasta este 70% noi 30% Franța.
Iar pentru 737 max, aceasta este 50% Franța ?
O spun din nou, unde duce acest raționament ?
Ar putea fi acest lucru, în cele din urmă, autosuficient? (adică Massemini bătând de Massemini ?
Înțelegeți cine poate.
Observ că nimeni nu face un comentariu asupra celor două fumuri.
Am fost absent. iată comentariul meu.
a durat doar 25 de minute pentru ca Massemini să enumere două fumuri „celebre”, pe o perioadă lungă de timp, de către B spre A, pe care el le glorifică.
Așa că am încheiat:
1. că este expert în fumat
2. că observațiile sale de multe ori bizare ar putea fi doar un fum (și că ar putea fi aici doar pentru a face cât mai mult posibil)
3. că, prin urmare, nu există niciun motiv pentru a răspunde la observațiile sale bizare.
Deci, să reluăm schimburile noastre „normale”, fără să ne îngrijorăm de acest divertisment !
Ultima editare de Laurent Simon în joi, 17 iulie 2014 - 14:09, editată de 1 dată
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Laurent Simon, joi, 17 iulie 2014 - 14:04
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Laurent Simon în joi, 17 iulie 2014 - 14:15
Re: A330-800 și A330-900 NEO
de Poncho (Admin) în data de 17 Iul 2014 - 14:20
Scopul a fost 100
Deci Verificați
În caz contrar, rețineți (mi-a venit mai devreme când pedalam sub dodger) că Airbus compară A330NEO cu A330 238 și 235 t, fără creșterea aeriană de 1% și versiunea de 24% a câștigului motorului de 242 t. îmbunătățirea este încă de 10% prin „blocarea combustibilului” comparativ cu aceste versiuni care vor fi în funcțiune anul viitor