Alfa Romeo 4C serios frivol - Reuters
Postat pe 12/06/2013 la 12:59 p.m., actualizat la 12/06/2013 la 12:59 p.m.
TEST - În absența unui nou model de piață în masă, 4C Coupe este principala noutate a Alfa Romeo pentru 2013. În ciuda aparentei sale inutilități, își joacă rolul de Supercar redus la perfecțiune.
„Inutilul și inutilul sunt mai necesare pentru om decât cele necesare”. Alfa Romeo pare să fi adoptat acest motto al lui René Barjavel. După lansarea foarte exclusivistului 8C în 2007, Biscione o face din nou cu 4C, chiar dacă lipsește grav în gama sa de modele mai generale. Brandul încearcă să se liniștească, afirmând oricui vrea să audă, că această nouă sportivă poartă în sine spiritul multor produse noi care vor veni.
Cu toate acestea, planul de produse pe care Sergio Marchione îl va prezenta în luna aprilie a anului viitor - al patrulea de acest gen - ar trebui să amâne din nou lansarea sedanului Giulia la începutul anului 2016, dacă totul merge bine. Atât de mult încât următoarea noutate a Alfa, programată pentru 2015, va fi din nou o mașină sport, un roadster dezvoltat împreună cu Mazda.
Nu ne îmbufnă plăcerea. Puțini producători lansează modele jucăușe atunci când se găsesc în mijlocul unei crize. Cel puțin nu putem da vina pe Alfa Romeo pentru că a renunțat la sloganul său, „Cuore Sportivo”! Anunțat de un concept în 2011, 4C se distinge chiar printr-o definiție radicală, fără echivalență pe piață. Această berlinetta nu se deranjează cu considerații vulgare, cum ar fi confortul și izolarea fonică. Întregul proiect este axat pe un singur obiectiv: sportivitatea și plăcerea de a conduce. Acest lucru explică anumite noi opțiuni tehnice menite să-i reducă masa cât mai mult posibil: o carcasă de carbon și un șasiu din aluminiu, direcție fără servodirecție și chiar un radio și aer condiționat oferite doar ca opțiune gratuită. Rezultatul este o greutate remarcabil de redusă: 895 kg. Pentru comparație, aceasta este aproximativ masa revendicată de un Fiat 500 de bază.
Dacă stilul 4C încă vorbește în unele cabane, este clar că produce un efect de boi atunci când mașina apare în plină zi. Foarte scăzut (1,18 m), lat (2 m) și scurt (3,99 m), Alfa 4C creează un eveniment în calea sa, ca cele mai scumpe supercars. Comparația nu este întâmplătoare: în multe privințe, acest 4C este unul. Cum altfel să justificăm portbagajul aproape inexistent (110 litri), scaunul pasagerului nereglabil și finisajul spartan al interiorului său ?
De la primele rotiri ale roții, radicalitatea 4C se manifestă într-un mod deosebit de sonor. Sunetul motorului invadează cabina ca la bordul unei mașini sport de odinioară. Acest Alfa își face joc de confort ca ultimul său șurub. De fapt, opțiunea de radio gratuită își dezvăluie rapid toată inutilitatea. Râs și destul de sălbatic, sunetul eșapamentului „Racing” al modelului nostru (opțiune la 500 €) nu poate fi calificat ca melodios. Bel canto-ul nu este cu siguranță rezerva unor 4 cilindri supraîncărcați. Cel puțin nu-i putem îndepărta sportivitatea: din exterior, zgomotul de evacuare este cel al unei mașini de curse.
Într-un moment în care ecranele tactile și echipamentele de confort invadează cele mai modeste cabine de pilotaj, cel al modelului 4C joacă cel mai absolut ascetism. A vorbi despre finalizarea acestui lucru ar fi la fel de inutil să măsoare confortul suspensiei unui Ferrari de Formula 1. Apreciem în continuare frumusețea scaunelor din piele (opțional la 1.200 €) și caracterul autentic al structurii din carbon, vizibil în mod clar pe ambele părți ale scaunelor. Poziția de conducere, foarte alungită, dar satisfăcătoare, îl pune imediat pe șofer în starea de spirit. Relegat la rolul unui sac de cartofi, pasagerul, pe de altă parte, are motive să tresară. El este într-adevăr așezat pe un scaun fix și nu are un mâner demn de acest nume. În traficul obișnuit, șoferul va trebui să fie extrem de vigilent. Când lumina exterioară scade, oglinda centrală devine un accesoriu decorativ, defectul geamului de separare din spate este prea mic și prea întunecat pentru a da o privire asupra mașinii din spate. În plus, lățimea extremă a mașinii crește riscul unui incident în oraș sau pe drumuri înguste.