ALPINE GTA V6 Turbo (1986-1990) - GHID UTILIZAT
VISUL AMERICAN ?
Renault este acum singurul care controlează destinul Alpine. Alpine V6 GT va fi primul din era 100% Renault din 1985, anunțând sosirea iminentă a versiunii de top: V6 Turbo. Dar este cu siguranță foarte târziu, știind că competiția nu a rămas inactivă! Alpine V6 Turbo, deși plin de calități, se adresează în primul rând iubitorilor de GT sportive și luxoase.
Text: Nicolas LISZEWSKI
Fotografii: D.R.
Din păcate pentru ea, Renault s-a gândit atunci bine să transfere marca Alpine pentru a-l numi Renault și a neglijat atât prezentarea interioară, cât și sunetul mecanic. Abia la sfârșitul carierei sale cu Le Mans, declanșatorul va fi în cele din urmă înțeles de fosta Regie. Visele de volume și succesul comercial au dispărut și nu putem ataca Porsche cu impunitate
Fără a dori să rescrieți pentru a unsprezecea oară o istorie cunoscută fanilor mărcii Dieppe, este totuși recomandabil să reamintim câteva fapte cronologice pentru a înțelege mai bine așteptările trezite pentru Alpine V6 GT și V6 Turbo printre entuziaști și potențiali clienți și, de către Prin urmare, dezamăgirea înregistrată. Jean Redélé a dorit să dea un nou impuls Alpine abordând Porsche mai mult, în special cu Alpine A310. O mașină care a rămas la jumătatea distanței dintre o mașină sport precum A110 „Berlinettes” și GT-urile simbolizate de Porsche 911. Numai aici, între mijloace limitate și acorduri cu Renault care limitează alegerea componentelor mecanice, primul A310 putea fi montat doar cu un patru cilindri! Mașină foarte bună și plăcută, performanța defectuoasă și nobilimea mecanică nu puteau ajunge în mod rezonabil să scuture Porsche 911, Maserati Merak, Ferrari 308 Prezentat în 1971, abia în 1976 a fost autorizat în cele din urmă V6 PRV. Dar este deja foarte târziu
PREZENTARE
Dacă designul intern al Renault, cel al AMC (pe atunci deținut de Renault) și Berex au fost puse în competiție, în cele din urmă Heuliez, cu o lovitură de creion a designerului său de atunci Gérard Godefroy, va câștiga voturile. Specificațiile erau la fel destul de simple, deoarece mașina trebuia identificată ca continuarea logică a A310, pentru a fi inspirată de ea, dar nu prea mult la fel. Mai presus de toate, trebuia să fie foarte eficient aerodinamic pentru a-i permite să compenseze puteri mai mici decât concurența. Rezultatul este acolo cu un Cx foarte convingător de 0,30 pentru un GT sportiv care este adesea deteriorat în acest exercițiu. Prin urmare, găsim în mod logic aspectul general al versiunii GT, cu un front frontal destul de anonim, cu faruri mari sub sticlă și indicatori în extensie. Dorința Renault a fost ca GTA să se identifice cu restul gamei de diamante. element
Linia este foarte simplă și se distinge prin suprafețe foarte mari de sticlă și un pas deasupra aripii din spate. Pe geamurile laterale laterale, un „V6 Turbo” stilizat este fixat ca semn distinctiv. Pupa este partea cea mai apreciată în unanimitate cu spoilerul său mare integrat al cărui rol nu este nesemnificativ atât pentru susținerea punții spate, cât și pentru alimentarea schimbătorilor de aer/aer cu aer proaspăt. Între cele două unități optice mari afumate, există și o grilă pentru a ventila V6 PRV turbo, deoarece este decisiv foarte fierbinte sub bulă. V6 Turbo este echipat cu jante din aluminiu de 15 inci, al căror design se bazează pe aripile turbinelor turbine. Din fericire, acestea sunt mult mai estetice decât cele ale surorii sale GT. Flanșele ascund șuruburile. O coastă înconjoară întregul corp pentru a-l face mai puțin bland. Sunt montate oglinzi exterioare mari aerodinamice și profilate (cea pentru pasageri este opțională în primele recolte).
DACĂ
În habitaclu rămânem mai dubioși. Dacă designul tabloului de bord atribuit lui Marcello Gandini este practic și vrea să fie futurist (în anii 80, desigur!), Este mai presus de toate realizarea și grija prezentării care lipsesc. Este păcat, deoarece în utilizare acest tablou de bord este foarte practic și foarte ergonomic. În spatele volanului cu trei spițe, cu săgeata „A”, se află tahometrul, tahometrul și computerul de bord. În stânga, sunt prezente indicatoare suplimentare cu întrerupătoare de comandă pentru accesorii și un aerator, iar în dreapta lămpile de avertizare, întotdeauna contactoare și un aerator. Consola centrală care pornește de la tabloul de bord găzduiește ansamblul radio (de la radio simplu la mini-lanț în funcție de opțiunile selectate). Apoi în tunelul central găsim pârghia de viteze poziționată în mod ideal decalată spre șofer, apoi comenzile de încălzire și ventilație. Scaunele de tip petală oferă o poziție bună de conducere, așezate jos și picioarele drepte (și aproape drepte datorită unei pedale aproape aliniate). În spate, două mici scaune suplimentare amintesc de avantajele motorului în consola spate pentru acest GT 2 + 2 francez.
În mod standard, primele recolte sunt echipate cu un interior din pânză (ca pe V6 GT), care este într-adevăr dureros în ceea ce privește calitatea percepută, în timp ce materialele plastice ale tabloului de bord și reglajele par a fi împărtășite cu cele ale Renault Express Cu siguranță Alpine V6 Turbo a fost bine echipat ca standard și mai presus de toate semnificativ mai ieftin decât rivalii săi mai prestigioși. Dar clienții țintă adevărați păreau mai puțin atașați de a plăti ieftin decât de a oferi un univers interior de calitate. Echipamentul standard era foarte complet pentru acea vreme, iar opțiunile nu erau foarte numeroase: vopsea irizată metalică sau lăcuită, interior din piele, stereo Renault 4 x 20 W - 6 CP, aer condiționat, interior din catifea, pasager exterior retro, ambalaj personalizat. Portul de umplere al rezervorului de combustibil a fost amplasat sub capota frontală, reducând în continuare capacitățile de depozitare a bagajelor.