Alstom pierde o reacție SNCF pe piață a sindicatelor și politicienilor
„Nu poți câștiga de fiecare dată” încheie jurnalistul Le Monde Jean-Michel Bezat în rubrica sa intitulată „A trecut timpul în care Alstom și SNCF au format un cuplu unit”.
Concurența liberă îi face pe pierzători și câștigători la disprețul inter-uniunii FO, CGT, CFE-CGC și CFDT ale grupului francez Alstom, care și-a exprimat „indignarea” după ce SNCF a ales, miercuri, 18 septembrie, producătorul feroviar spaniol CAF pentru livrarea a 28 de noi trenuri Intercités. Grupul CAF, care are o uzină în Franța în Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées), a fost numit miercuri „potențial beneficiar” pentru acest contract de aproximativ 700 de milioane de euro. Ordinul trebuie aprobat în continuare de către administratorii SNCF Mobilités pe 24 octombrie.
Dublă vorbire
În comunicatul lor de presă, sindicatele denunță „dubla discuție a autorităților publice, care promovează o industrie feroviară națională puternică și care în același timp acordă o piață de 2 miliarde (euro) de finanțare publică unei companii spaniole”, competitor al Alstom. Sindicatul indică faptul că „va face tot posibilul”, astfel încât „rațiunea să predomine de următorul consiliu de administrație al SNCF Mobilités” pe 24 octombrie.
Miza este într-adevăr mare pentru fabricile Alstom din Franța. Pentru că această primă comandă fermă de 700 de milioane de euro ar putea continua în anii următori cu 75 de trenuri suplimentare, inclusiv 15 pentru echiparea traseului Bordeaux-Toulouse-Marsilia. Dacă consiliul de administrație „ar susține această preferință spaniolă” prin confirmarea CAF, „ar fi o veste foarte proastă pentru viitorul site-ului alsacian” al Alstom din „Reichshoffen și pentru întregul sector francez mobilizat prin oferta Alstom, în special pentru siturile din Belfort, Ornans, Creusot și Tarbes, precum și pentru toți furnizorii și subcontractanții lor ", deplânge intersindicala.
Fabrica Alstom din Ornans, de exemplu, este specializată în motoare. Dacă Alstom ar fi câștigat acest contract de tren interurban, fabricarea acestor motoare ar fi putut angaja 25 de persoane peste un an și ar fi reprezentat 40.000 de ore de producție. Dar nu se spune că soluția propusă de Alstom a păstrat alegerea de a fabrica motoarele în Franța. Interesul acestui ordin ar fi fost să se răspândească pe zece ani.