Am testat l; importanta a; un ansamblu bun al motorului, cu elice potrivite! Naviga; Motor
Cum afectează înălțimea de montare și alegerea elicei performanța unui forboard? Răspunsul cu unsprezece teste efectuate pe un Ocqueteau Abaco 630.
Găsirea montării perfecte a unui bord pe o traversă este aproape o știință; idem pentru alegerea elicei. Cu toate acestea, este necesar să se utilizeze metoda empirică, adică să se testeze diferite aranjamente pe mare și să se selecteze cea mai eficientă. Dealerul cu siguranță nu are timp să încerce toate elicele din lume și se va baza pe experiența sa și pe recomandările curții. La Motor Boat, pe de altă parte, avem timp! De aceea, împreună cu Ocqueteau și Honda, am încercat unsprezece combinații de opțiuni de montare a motorului și de elice pentru a determina impactul asupra performanței și manevrabilității unui Abaco 630 Open.
Astfel, am echipat Honda de 135 de cai putere cu cinci elice din oțel inoxidabil, cu un pas de 15 până la 21 inci, în trei sau patru pale. Pentru înălțime, am folosit trei dintre cele patru găuri de pe suportul de montare a motorului, al patrulea fiind mult prea înalt. Înălțimea de montare convențională este evaluată atunci când placa anti-ventilație (chiar deasupra elicei) este exact în linie cu fundul corpului, care reprezintă nivelul zero. La prima gaură, placa Honda se află la 15 milimetri deasupra fundului corpului. La a doua gaură, este la + 35 mm de la zero, iar la a treia la + 55 mm, care este deja foarte mare.
Regimul maxim este judecătorul de pace
Ca întotdeauna într-o barcă cu motor, cuvântul cheie este „compromis”. Trebuie să căutați o combinație care să ofere o accelerație bună, viteză maximă și un consum redus de combustibil în același timp. Dar primul indicator care trebuie luat în considerare va fi rpm-ul maxim. Pentru Honda BF 135, gama de turații recomandată este de aproximativ 5.500 până la 6.000 rpm. Motorul nu trebuie să fie supraîncărcat, să nu poată atinge aceste valori și să nu fie prea mare.
Evaluarea noastră s-a bazat pe cinci criterii: timpul de decolare, consumul de combustibil la 25 de noduri și 30 de noduri, viteza maximă și ventilația la virare. Deoarece Ocqueteau este obișnuit să facă cu acest ansamblu de carenă și motor, începem cu un ansamblu la a doua gaură și luăm o elice pe care șantierul naval ar fi putut să o recomande, cele trei pale de 19 inci - acest ansamblu servindu-ne ca un fel de standard. pentru următoarele teste.
La a doua gaură, 19-inch oferă o accelerație destul de mediocră, dar o viteză maximă bună de peste 37 de noduri. Aceasta este cea mai rapidă elice din probele noastre și va oferi cea mai bună viteză generală în ansamblul al treilea orificiu la 37,40 noduri. În viraje strânse, are mai multă aderență cu puțină ventilație. La prima gaură, devine foarte atrăgătoare și, la a treia gaură, își pierde 90% din abilitățile motorii în curbe scurte.
Elica de 15 inci a fost descalificată
Cea mai scurtă elice (la cel mai scurt pas) a fost cea de 15 inch. În cea de-a doua gaură, ea a obținut de departe cel mai bun timp pentru a ridica aceste teste: mai puțin de 4 secunde, ceea ce nu va fi o problemă pentru a scoate un schior de 100 kg. Cu toate acestea, la viteza maximă, 15-inch este mult sub celelalte, precum și în ceea ce privește performanța. În ceea ce privește viteza maximă de 6.300 rotații, aceasta finalizează descalificarea acestei elice pentru acest ansamblu carenă și motor. Schimbarea găurii nu schimbă în mod fundamental gama de turații ridicate, așa că am încetat să testăm cu această elice care, în plus, oferea o aderență foarte mică într-o curbă strânsă, la a doua gaură.