Am testat noua Mazda MX-5 esența distracției - archyworldys
Ultimul născut din producătorul japonez este moștenitorul roadsterilor englezi din anii 1960-1970. Dar cu toate tehnologiile actuale.
Glisând sub capota MX-5 un motor 2.0 împins la 184 CP față de 160 CP anterior, Mazda reușește nu numai să redea caracterului roadsterului său, ci și să conțină creșterea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2.
Bucată de lucrare de aur. Bijuteria tehnicității. Motorul este adesea considerat componenta majoră a unei mașini. Și pe această notă, Honda este renumită ca unul dintre cei mai buni producători de motoare. O reputație dobândită în special datorită celor 6 titluri consecutive de campion mondial al constructorilor de Formula 1 între 1986 și 1991, dar și datorită captivantului 4 cilindri V-TEC al S2000 capabil să atingă o viteză înnebunitoare de 9000 rpm.
Este puțin rapid să uităm că în Țara Soarelui Răsare, poate fi citat și un alt producător ca referință: Mazda. Firma Hiroshima a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1991 cu o tehnologie specială pe care a fost singura pe care a oferit-o atunci după abandonarea de către Citroën și NSU la mijlocul anilor 1970: motorul rotativ.
Un motor vechi bun pe benzină
Mazda este și astăzi o excepție. Mai bine: merge împotriva graniței altor producători. Când tot mai mulți oameni abandonează motorina, ea continuă să creadă în acest combustibil, în special pentru SUV-uri, prin dezvoltarea unei tehnologii fără post-tratarea NOx. Când toată lumea devine electrică, ea preferă să parieze pe vechiul bun motor termic pe benzină îmbunătățindu-l sau susținându-l cu o hibridizare ușoară.
La fel, nu urmează tendința de reducere a dimensiunii, care constă în reducerea deplasării prin doparea blocurilor cu supraîncărcare.
Acest conservatorism de a crede în motorul cu ardere internă nu ar fi consecința lipsei de mijloace? Cu 1,6 milioane de vehicule vândute în întreaga lume în 2017, Mazda este doar un liliputian împotriva unor gigantici precum Toyota și 7,8 milioane. Complet independent, producătorul nu poate conta pe sinergii între mărci, ca în grupul Volkswagen.
Nu este asa. Pentru că, cu acest nou motor SkyActiv-G de 2,0 l care echipează MX-5 (de la 31.700 de euro), inginerii Mazda își demonstrează încă o dată talentul imens de a atrage toată chintesența unui motor alimentat cu combustibil fosil, pe care mulți îl consideră acum o rezervă trecutul.