Amândoi putem supraviețui
„Amândoi putem supraviețui”
F rentzen se simte renăscut
AUTO BILD motorsport: Domnule Frentzen, cum vă simțiți după doi ani ca pilot al unor echipe falimentare precum Prost și Arrows ca membru al unei echipe de curse solide precum Sauber? Heinz-Harald Frentzen (35 de ani): Ca nou-născutul. Este bine de știut că există mâine. Asta creează pace și securitate.
Și în pre-teste ați condus și vremurile de cremă . Atenţie! Nimeni nu cunoaște valoarea timpilor de testare curenți. Știți dacă ceilalți aveau anvelope proaspete și rezervoare pline sau aproape goale, dar nimeni nu poate spune ce îmbunătățiri tehnice vor face înainte de start.
Cu toate acestea: pe două piste ai fost doar cu o secundă mai lent decât campionul mondial Schumacher la un Ferrari - și uneori mai rapid decât BMW-Williams. O secundă în spatele Ferrari-ului de anul trecut, da. Și noul Ferrari nu încetinește .
Nici tu, nici Sauberul tău. Asta e corect. Dar nu ar trebui să fii niciodată mulțumit de vremurile tale. Echipele de top se uită doar să vadă de unde pot obține ceva, în loc să treacă peste propriile timpuri zilnice din test drive-uri.
"C22 este de fapt mai rapid peste tot"
Dar Sauber-ul tău acum? Conceptul mașinii noastre este îndrăzneț. Sauber a îmbunătățit-o în toate domeniile: mecanic, aerodinamic, în ceea ce privește distribuția greutății, astfel încât să putem plasa mai mult balast. Accentul este mai ieftin. Avem echilibrul sub control. Din această bază putem merge pe căi noi și avem mai multe oportunități de a face pași suplimentari. Am văzut deja acest lucru în timpul fazei de testare. Lucrurile progresează rapid, echipa este motivată și reacționează foarte flexibil. Sunt surprins de viteza cu care echipa noastră încearcă să facă mașina mai rapidă.
Mai exact, în ce măsură noul Sauber este mai bun decât cel vechi? C22 reacționează mult mai binevoitor și previzibil la limită, stă mai stabil pe puntea spate și este de fapt mai rapid peste tot.
Cu 15 centimetri de lungime în exces în Sauber din anul precedent, aveați o poziție așezată slabă. Acum sunt bine în șa.
Și rareori stau lângă drum, au derulat tone de kilometri. O garanție timpurie? Nu, maratonul nostru curat poate fi anulat și în Melbourne din cauza oricărei porcări. De fapt, nu am mai avut niciodată o mașină atât de stabilă. Așa că am reușit să bifăm o mulțime de teme, cum ar fi simulări de curse și să colectăm tone de date despre vehicule. Privit în acest fel, cu greu ar fi putut merge mai bine, deoarece este dificil să fii atât de fiabil, mai ales cu o mașină nouă. Mai ales că echipa a depășit granițele în multe domenii tehnice și a împins mai greu limita. De la începutul anului am avut un singur defect: o roată dințată ruptă.
Ce este în neregulă cu mașina? Tempo-ul. Nu există niciodată o mașină care să fie suficient de rapidă. Sauber, de exemplu, încă subversează. Suntem în mare parte pe urmele problemei.
Punctele regulate sunt obligatorii
Se spune că datele tunelului eolian nu trebuie să se potrivească cu datele traseului. Da, există o discrepanță. Datele trebuie recalibrate, adică convertite. Problema cu acest lucru este că nu știți ce date sunt fiabile și care nu. În plus, este muncă, deci este nevoie de timp. Dar sunt convins că vom rezolva problema.
Cum funcționează noul dvs. motor Ferrari 2002? Mai are încă câțiva cai putere decât cel vechi. În orice caz, știm sigur că puteți câștiga cu el și deveni campion mondial.
Înainte de începerea fiecărui sezon, există un semn de întrebare în spatele anvelopelor. Faceți echipă cu Michael Schumacher, astfel încât Bridgestone să poată dezvolta avantaje clare față de Michelin? Problema ambilor producători, Bridgestone și Michelin, este că o anvelopă ar trebui să aibă un compus moale și, în același timp, să aibă o durată de viață lungă. Bridgestone s-a descurcat bine în 2002 și o va face în 2003.
Cum găsiți noile reguli și proceduri? Practic bine. Faptul că nu aveți voie să instalați piese de calificare extra-ușoare și extrem de puternice este o măsură sensibilă de economisire a costurilor. Sunt curios să văd cum se rezolvă problema tuturor celor care încep cursa în mașini neschimbate după calificare. Pentru că tuturor le-a plăcut să regleze setul înainte de cursă. Și, de asemenea, trebuie să conducem diferit în calificare, nu mai totul sau nimic. Oricine internalizează cel mai rapid toate noile procese are cele mai bune cărți.
Sau cea mai bună mașină, ca Schumi. Sigur, asta ajută. O puțină varietate ar ajuta Formula 1 și mai mult, atât cât îi voi oferi succes.
Ce speri în secret pentru sezon? Că pot contribui la această schimbare, desigur - și să câștig câteva curse ploioase (râde). Cazul ideal nu ar trebui niciodată exclus. Dar în condiții normale va fi dificil să lăsăm în urmă echipe de lucru precum Renault, BAR sau Toyota. Toyota cu Olivier Panis este deosebit de puternică. Pentru noi, totuși, punctele obișnuite sunt obligatorii.
Mai întâi dimineața pe pistă
Pentru dvs. și partenerul de echipă Nick Heidfeld. Cum merge duelul germano-german la Sauber? Lin.
Sună fascinant de fapt. Nu este un lucru rău. Nick este foarte interesat, foarte atent și ambițios. Și curios să văd cum își face treaba cineva nou.
Se aude de la Sauber că ai avut ambiția de a fi primul pe pistă dimineața. Sauber s-a dezvoltat. Si eu. Deci suntem un meci bun.
La fel ca Frentzen și Heidfeld? Încă nu ne cunoaștem. În plus, sunt zece ani între noi. Cred că Nick este în regulă.
În timpul testării, l-ați aplatizat de mai multe ori - după cele mai bune momente. Pe baza avantajului meu în ceea ce privește experiența cu configurarea mașinii, au fost timpi de testare, fără poziții de start sau puncte de campionat. Și, prin urmare, complet lipsit de valoare.
Obiecție: în cursă, fiecare șofer trebuie să își bată mai întâi coechipierul, chiar și atunci când testează - întotdeauna. Așteptați primul mare premiu. Nick este puternic. Și asta e bine. Sper pentru o mulțime de fricțiuni pozitive din duelul nostru. Ne vom împinge drumul înainte.
Este adevărat că unul dintre voi doi va fi inevitabil la sfârșitul carierei sale de Formula 1 după acest duel? O, amândoi putem supraviețui - atletic, desigur. Există încă ceva între alb și negru. Dacă amândoi conducem la un nivel înalt și unul este mereu în față, celălalt pare prost din exterior. Ar fi mai bine decât dacă amândoi ar conduce prost - și unul ar fi sărbătorit ca un câștigător intern. Niciunul dintre cei implicați nu ar beneficia de asta.
Dar așa funcționează Formula 1. Oh, Nick și cu mine o luăm ușor. Din fericire, există lucruri care sunt luate ca atare în interacțiunea umană. Un personaj bun nu își va pierde niciodată respectul față de celălalt doar pentru că unii dintre ei așteaptă o luptă de cocoș. În ceea ce mă privește pe Nick și pe mine, nu mă preocupă acest test.