Analiza antrenamentului GP Mexic 2019 Ferrari suflă totul AUTO MOTOR UND SPORT
Ferrari este noua putere din Formula 1. Sebastian Vettel a stabilit cel mai rapid timp al zilei, chiar înaintea lui Max Verstappen. Au fost doi câștigători în cursele lungi. Max Verstappen a fost cel mai rapid șofer pe anvelopele moi, Sebastian Vettel pe cauciucurile medii.
Ferrari a fost rapid pe fiecare pistă de la vacanța de vară. De asemenea, la o altitudine de 2.285 metri în Mexico City. Sebastian Vettel a condus cea mai rapidă tură a zilei. Dar a fost cu doar 0.115 secunde înaintea câștigătorului de două ori în Mexic, Max Verstappen. Cele două Mercedes au pierdut șase și respectiv nouă zecimi. Ferrari nu poate merge doar pentru un tur. Sebastian Vettel a arătat cea mai bună consistență pe anvelopele medii. A fost în medie cu două zecimi mai rapid decât Red Bull și Mercedes, deși a parcurs o distanță mai mare.
În lista clasamentului mediu, Vettel se află în spatele lui Verstappen și Hamilton în medie, dar dacă filtrați circumstanțele, el a fost mai rapid. Verstappen și-a condus cursa medie lungă cu mai puțin combustibil la final și a beneficiat de avantajul greutății. Anvelopele lui Hamilton s-au prăbușit cu patru ture mai devreme. În turul 8 a avut un timp de 1: 22.921 minute. La acea vreme, Vettel mai putea conduce 1.22.371 minute.
Red Bull a tăiat cea mai bună figură pe anvelopele moi. Verstappen a fost cel mai consistent pilot pe șapte ture pe cel mai moale amestec al lui Pirelli, care, la fel ca anul trecut, a protestat împotriva turei care au fost prea rapide cu cereale puternice. Spre deosebire de Vettel și Hamilton, el a mers cu tălpi moi chiar de la început. Deci, cu un rezervor plin. Acest lucru subliniază doar superioritatea sa asupra anvelopei moi.
Echipele de top vor încerca să se califice pe cauciucuri medii în Q2 din cauza anvelopelor delicate moi. Aceasta ar putea fi o propunere riscantă, deoarece în acest moment diferența dintre soft și mediu este de 9 zecimi. Dacă ar trebui să plouă din nou vineri seara așa cum a fost anunțat, pista va rămâne verde. Și anvelopele sunt predispuse la cereale.
Mercedes mai trebuie să crească. La un tur mai mult decât la distanță. Valtteri Bottas s-a înțeles mai bine decât coechipierul său Lewis Hamilton. „Anvelopa moale este puțin mai stabilă decât anul trecut, dar este încă dificil de gestionat. Timpurile solide de tur se pot realiza cu anvelopa tare. ”Hamilton s-a simțit mai confortabil în prima sesiune decât în a doua. „Se așteaptă weekendul dificil așteptat. Configurarea nu este încă perfectă. "
În mijlocul terenului, Toro Rosso tăie cea mai puternică figură pe hârtie. Dar se recomandă prudență. Echipa B de la Red Bull strălucește adesea vineri și apoi nu poate păstra cu adevărat ceea ce promite antrenamentele libere în calificare și în cursă. Alergările lungi indică faptul că va fi foarte aproape în spatele celor trei echipe de top.
Între locul 7 și 14 cu cinci echipe diferite a fost doar patru zecimi în cursele de anduranță pe anvelope moi. Pentru un tur, McLaren va face probabil cursa din nou. Carlos Sainz și Lando Norris au făcut greșeli în cele mai rapide ture din sectorul al treilea. O jumătate de secundă s-a pierdut. Dacă îi scoți pe cei de la Sainz, el ar fi fost la fel de rapid ca Hamilton.
Șase lucruri pe care trebuie să le știți:
Cine bate Ferrari?
Ferrari este măsura tuturor lucrurilor. Și încă o dată rachetele roșii ale competiției zboară pe dreapta. Dacă suprapui cele mai rapide ture ale lui Sebastian Vettel, Max Verstappen și Valtteri Bottas, atunci pilotul Ferrari ajunge cu 0,45 secunde înaintea urmăritorilor săi în primul viraj și este cu 18 km/h mai rapid chiar înainte de punctul de frânare. În drum spre a împlini 4 ani, Vettel câștigă încă 0,05 secunde pe Bottas, în timp ce diferența dintre Verstappen este redusă la 0,4 secunde.
Verstappen este regele Sectorului 2. Câștigătorul anului precedent a compensat deficitul complet până la turnul 16, dar apoi pierde zecimea decisivă pe secțiunea scurtă de accelerație până la linia de sosire. Bottas poate ține delta de la virajul 4 până la linia de sosire timp de o jumătate de secundă. Directorul sportiv Red Bull, Helmut Marko, se teme: „Va fi foarte greu să învingi Ferrari într-o singură tură. Încă nu am pornit complet motorul, dar mă tem că Ferrari are mai multă putere pentru calificare decât noi. "
Pe termen lung, Red Bull este mai bun pe anvelopele moi, dar asta nu trebuie să-l deranjeze prea mult pe Ferrari. Pe dreapta, nimeni nu poate trece de peretele roșu. Și dintre cele trei echipe de top, Ferrari este cel mai probabil să aibă viteza de a trece prin Q2 cu anvelope medii. Apoi, puteți pune cauciucurile moi complet în colț în ziua cursei. Charles Leclerc subliniază cât de important este să pornești de pe primul rând: „Dacă trebuie să conduci în trafic, vei avea probleme cu răcirea. Asta te pedepsește mai mult în Mexic decât pe orice altă cale. "
„Am jucat mașina de tuns iarba de câteva ori în prima sesiune de antrenament”, a glumit Sebastian Vettel.
De ce se descurcă atât de bine Vettel?
De când Ferrari a adus ultimul său pachet aerian la mașină în Singapore, Sebastian Vettel a fost din nou în ascensiune. Creșterea forței de forță facilitează echilibrarea mașinii pentru stilul său de conducere. Procesul începuse de fapt deja la Monza, ceea ce se datora faptului că acolo exista o forță de forță minimă. Deoarece aripa frontală a asigurat suficientă presiune de contact pentru această rută, echilibrul a fost, de asemenea, corect.
În Mexic, Vettel avea încă câteva probleme de dinți. „Am jucat mașina de tuns iarba de câteva ori la rândul 1 în prima sesiune de antrenament.” Abia în cea de-a doua sesiune de antrenament, Vettel a găsit ritmul. Coechipierul Leclerc a făcut un pas înapoi. Pentru el a mers bine dimineața. Cu cât mai multă aderență era pe pistă, cu atât echilibrul se deplasa în dezavantajul său. Monegasse a pus doi strălucitori străluciți pe pistă, dar nu a lovit nicăieri.
Poate câștiga Verstappen pentru a treia oară în Mexic?
Max Verstappen a fost singurul pilot care a împărțit Ferrari într-o singură tură. Și nu a fost mult în spatele lui Vettel, deși a pierdut până la 20 km/h pe linia dreaptă față de Ferrari. Șeful echipei Christian Horner era disperat: „Asta înseamnă 50 CP. Mercedes, Renault și Honda sunt aproximativ la același nivel. Se remarcă doar acest motor Ferrari. "
În schimb, Red Bull este mai rapid decât competiția roșie, în special în virajele 4, 5, 6, 7 și 9. Plusul în ape forțate dă roade. În aceste pasaje, evaluarea lui Vettel se împlinește: „Eficiența nu este necesară în viraje”. Verstappen regretă: „Este nerealist să sperăm la pole position. Pista pur și simplu nu are suficiente viraje pentru a compensa timpul pierdut pe drepte. "
Dacă Red Bull pierde lupta pentru cele mai bune poziții de plecare, singurul lucru care contează este tactica. Ferrari câștigă sprintul în primul corner cu stânga. Faptul că Red Bull este mai atent cu anvelopele moi decât ar putea plăti adversarii lor aici. Dar Marko se îndoiește dacă acest lucru va ajuta: „Softul nu durează mult. Nici o anvelopă nu este ideală. Nici măcar nu sunt sigur dacă este posibilă o cursă cu ghișeu unic ".
Mercedes a condus cel mai rapid timp în prima sesiune de antrenamente.
Care este problema cu Mercedes?
Silver Arrow are cea mai mare forță de forță și încă nu este cea mai rapidă mașină de pe pistă. Există mai multe motive pentru aceasta. Deoarece toată lumea din Mexic conduce cu cele mai mari aripi disponibile și presiunea maximă de contact, avantajul aerodinamic al Mercedes-ului dispare. Puțin mai multă rezistență la aer nu dăunează atât de mult ca pe alte rute, deoarece aerul este cu până la 25% mai subțire.
În plus, după falimentul austriac, Mercedes este mai atent la răcire decât adversarii săi. Cu cât este deschis carenajul, cu atât se pierde mai multă forță. Al treilea motiv se află în motor. Mercedes V6 turbo suferă de înălțime mai mult decât alte unități de propulsie. Datorită turbocompresorului mai mic, pierderile de putere sunt mai mari. Și când vine vorba de contribuția din rezerva electrică, altele sunt mai bune.
În prima zi, Mercedes s-a concentrat pe asigurarea faptului că problemele din anul precedent nu vor reapărea. În 2018, uzura extrem de grea a anvelopelor a încetinit săgețile de argint. Prima zi de antrenament a arătat deja că anul acesta această problemă era mai bine sub control.
Inginerii încă se gândesc de ce lucrurile au mers mai bine în prima sesiune decât în a doua. „Echilibrul a fost bun, dar încă ne lipsește aderența”, a rezumat câștigătorul japonez Bottas. Pe termen lung, diferența dintre Ferrari și Red Bull este mult mai puțin dramatică decât într-o singură tură. Dar cea mai bună viteză de curse nu ajută prea mult dacă nu aveți viteză maximă pe dreapta.
Este Toro Rosso favorit în mijlocul terenului?
Daniil Kvyat și Pierre Gasly au condus clar mijlocul terenului într-un singur tur. Kvyat a pierdut doar două zecimi în fața lui Hamilton. Toro Rosso a făcut, de asemenea, o impresie puternică pe termen lung. Gasly a ocupat cel mai bun loc în spatele echipelor de top, atât pe soft, cât și pe mediu. Șeful echipei McLaren, Andreas Seidl, îl ia în serios pe Toro Rosso, dar adaugă: „I-am văzut de atâtea ori vineri. Poate conduc cu mai puțin combustibil decât ceilalți ".
Seidl se așteaptă la o cursă foarte apropiată de pe locul 4: „Renault, Racing Point, Toro Rosso și suntem destul de apropiați. Ar trebui să fim înainte pentru un tur dacă totul merge bine. În al treilea sector, piloții noștri au pierdut o jumătate de secundă în cea mai rapidă tură. ”Cu o tură perfectă, Sainz ar fi condus 1,17,5 minute. Deci, timpul Hamilton.
De aceea, McLaren se gândește pentru prima dată dacă își asumă riscul în Q2 de a avansa cu o anvelopă medie. „În caz contrar, cerealele vor stabili dacă vor exista una sau două opriri. Anvelopa moale este mai afectată de acest lucru, așa că ar fi un avantaj dacă ați putea face fără ea. "
Fără sistemul de frânare, Renault nu era mai lent decât înainte.
Ce face Renault cu un sistem de frânare adaptat?
Oricine se aștepta ca Renault să aterizeze la ieșirea de urgență a celor trei mari zone de frânare la fiecare câteva ture după transformarea sistemului de frânare a fost greșit. Ambii șoferi au condus drept înainte o dată la capătul dreptului de acasă. Alții au încetinit mai des. Nico Hülkenberg nu a schimbat echilibrul frânelor nici măcar o dată în timpul antrenamentelor. Daniel Ricciardo a rotit bicicleta de două ori.
Șoferii Renault au fost în mod rezonabil mulțumiți de prima zi de antrenament. Hülkenberg s-a concentrat în principal pe o simulare de curse cu anvelope moi, deoarece avea frâne plate pe anvelopa medie. Nimeni nu a făcut mai multe ture la rând decât pe el. Acesta este motivul pentru care media sa de 1.23.568 minute ar trebui să fie evaluată mai mare decât o cursă lungă mai mare pe același tip de anvelopă pe o distanță mai mică. Ricciardo mai trebuie să lucreze la configurare: „Încă nu mă simțeam foarte confortabil în mașină. Dar am reușit să ne îmbunătățim în comparație cu prima sesiune de antrenament. Direcția este corectă ".
În galerie vă arătăm din nou cele mai importante momente din antrenamentele libere.