Analiza sistemului BWe mobile
Analiza sistemului Mobilizăm infrastructura TIC și energetică pentru soluții inovatoare de mobilitate în Baden-Württemberg
Analiza sistemului BW mobilizăm infrastructura TIC și energetică pentru soluții inovatoare de mobilitate în Baden-Württemberg Ministerul Afacerilor Economice Baden-Württemberg Institutul Fraunhofer pentru Inginerie Industrială (IAO) e-mobil BW GmbH - Agenția de Stat pentru Electromobilitate și Tehnologia Pilelor de Combustibil
Cuprins Prefață 6 Rezultate și implicații de bază 8 1. Situație inițială și obiective 10 2. Sistemul de electromobilitate 12 2.1 Alimentare electrică și infrastructură de rețea 13 2.2 Concepte de încărcare pentru vehicule electrice 19 2.3 Cerințe tehnice pentru interfețele de încărcare 23 2.4 Tehnologii de informare și comunicații în vehicule 29 2.5 Managementul flotei 39 2.6 Oraș 48 2.7 Concepte de mobilitate intermodală 54 2.8 Tehnologiile informației și comunicațiilor pentru utilizatorii de telefonie mobilă 57 3. Status quo în Baden-Württemberg 60 3.1 Tehnologia informației și comunicațiilor 60 3.2 Gestionarea flotei 68 3.3 Infrastructura de încărcare 72 3.4 Regiuni model și activități de cercetare 79 Analiza sistemului BWe mobil
4. Perspective și provocări pentru Baden-Württemberg 84 4.1 Căi către electromobilitate 85 4.2 Implicații pentru tehnologiile informației și comunicațiilor 89 4.3 Implicații pentru gestionarea flotei 95 4.4 Implicații pentru infrastructura energetică 100 4.5 Implicații pentru infrastructura de încărcare 104 5. Rezumat general 112 Lista cifrelor 114 Lista abrevierilor 116 Bibliografie 118 Amprenta 131 Analiza sistemului BWe mobil
Infrastructura energetică, precum și gestionarea flotei sunt examinate cum este poziționată industria Baden-Württemberg în aceste domenii și care activități și inițiative de cercetare sunt importante pentru crearea de competențe viitoare. Pe baza diverselor căi de dezvoltare a electromobilității, se face apoi o analiză a provocărilor și schimbărilor cu care se vor confrunta Baden-Württemberg ca urmare a noilor concepte de acționare și a potențialelor care decurg din aceste noi tehnologii. Împreună cu rezultatele studiului BWe mobil, acest lucru are ca rezultat o evaluare cuprinzătoare a sistemului general de electromobilitate din Baden-Württemberg, inclusiv toate interfețele cu infrastructura, cu flotele de vehicule și, nu în ultimul rând, cu utilizatorii înșiși. Franz Loogen Director general e-mobil
Analiza sistemului BWe mobile 11
În Germania, încărcarea reglementată în modul 3 va deveni standardul general. Modul 2 nu trebuie utilizat decât în cazuri excepționale, iar modul 1 nu mai trebuie utilizat în viitor. 16 Spre deosebire de încărcarea rapidă, încărcarea normală necesită o perioadă de timp relativ lungă pentru a încărca complet bateriile unui vehicul, în special cu capacități reduse de încărcare. În funcție de conexiunea la rețea și capacitatea de încărcare, timpul de încărcare poate fi între 3 și 16 ore. Pentru o capacitate a bateriei de 30 kwh și o putere de încărcare de 3,7 kw (230 V, 16 A, monofazată), se poate presupune un timp de încărcare de 8 până la 10 ore (luând în considerare pierderile de eficiență rezultate în timpul încărcării). Capacitățile de încărcare necesare pentru încărcarea la domiciliu vor crește în viitor. Cu până la 11 kw, ar putea fi în gama unui aragaz electric. Heiko Herchet, șeful Centrului de competență pentru electromobilitate, EDAG GmbH & Co. KGaA Întrucât încărcarea normală poate fi efectuată de obicei fără supraveghere, toate timpurile de parcare pot fi considerate ca timpi de încărcare cu infrastructura adecvată. Ponderea vehiculelor parcate este de peste 95 la sută pe o medie zilnică și timpul de încărcare [min] 250 200 150 100 50 Schuko house charge 16 A, 230 V.,