Anecdote Prima călătorie cu trenul de la Heine și Dickens Kölner Stadt-Anzeiger
Autentifică-te aici
Vizualizați și editați datele personale
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Nu aveți încă un cont? Înregistrați-vă aici
Zona dvs. personală
Stare abonat: În prezent nu există abonament activ
Ca abonat PLUS aveți acces la peste 250 de articole KStA-PLUS în fiecare săptămână
Aveți acces la peste 100 de articole PLUS pe săptămână și vă bucurați de vizualizarea noastră de articole premium
Vă rugăm să vă activați contul
profil
Vizualizați și editați datele personale
Buletin informativ
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentul
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Elicopter de salvare în acțiune: Incendiu cu mai mulți răniți în cazare Bergheim
Anecdote: Prima plimbare cu trenul de la Heine și Dickens
NUREMBERG - Istoricul Rainer Mertens nu are milă. Aproape fiecare anecdotă amuzantă despre prima plimbare cu locomotiva cu aburi din Germania în urmă cu 175 de ani se referă la domeniul legendelor. „Adler” fumatul nu avea cu el butoaie de bere la 7 decembrie 1835 pe drumul de la Nürnberg la Fürth, chiar dacă ilustrațiile arătau acest lucru. Iar povestea pe care medicii din acea vreme o avertizau despre pericolele călătoriei feroviare de mare viteză pentru organismul uman este „o prostie”, spune expertul de la Muzeul Transporturilor de la Nürnberg.
Dar este adevărat că călătoria inițială a vagonului cu abur a fost un eveniment care a atras mii de spectatori și corespondenți de ziare la Nürnberg. „Când monstrul s-a apropiat”, se spunea în decembrie 1835 în „Stuttgarter Morgenblatt für educated mosies”, caii deveniseră timizi și copiii începuseră să plângă.
Odată cu călătoria sa, „Adler” a anunțat „era feroviară” în Germania acum 175 de ani. Șeful căilor ferate RüdigerGrube și cancelarul Angela Merkel vor sărbători data istorică pe 7 decembrie cu o ceremonie.
Investiție de șase milioane de euro pentru prima cale ferată
Primul șofer de tren a fost William Wilson, inginer la locomotiva George Stephenson din Anglia. El a condus de multe ori „vulturul”. La urma urmei, el a rămas la Nürnberg din cauza iubirii și este îngropat și acolo. Trimis în Germania când era tânăr, Wilson a condus adunarea „Adler”. 100 de piese individuale în 19 cutii sosiseră la Nürnberg cu vaporul și vehiculul tras de cai. Stephenson a livrat cea mai mică locomotivă „brevetată” până în prezent.
200.000 de investiții în florini - 10.000 dintre ei pentru „Adler” - erau necesare înainte ca operațiunea regulată a „Ludwigsbahn” să înceapă. Astăzi această sumă ar corespunde cu aproximativ șase milioane de euro. Au fost necesari doi comercianți din Nürnberg și producătorul Wilhelm Späth o jumătate de an pentru a colecta banii pentru compania lor feroviară. „Jumătate din acționari erau acționari mici”, spune istoricul Mertens. 101 oameni simpli, servitori, comercianți sau angajați ai orașului, au investit între 100 și 200 de florini și au anulat un dividend de 20% în primul an de funcționare a „Adler”. Șase luni mai târziu, compania avea nevoie de 1,5 milioane pentru construcția liniei de cale ferată între Dresda și Leipzig Gulden și a avut acest buzzer împreună în trei ore, relatează Mertens.
După o criză economică severă, mișcarea din burghezie și-a pus speranța în tehnologia modernă de transport. Chiar înainte de anexarea la Bavaria în 1806, regiunea economică odinioară înfloritoare din jurul Nurenbergului rămăsese în urmă. Cetățenii au încercat acum să inverseze această dezvoltare cu transportul feroviar, așa cum explică expoziția permanentă pe căile ferate germane din Muzeul Transporturilor din Nürnberg. Odată cu deschiderea liniei Nürnberg-Fürth, franconienii erau cu doar zece ani în spatele englezilor, inventatorii locomotivei cu aburi. „Stockton și Darlington Railway” au început să funcționeze aici în 1825.
„O oră și jumătate în zece minute”
„O oră și jumătate în zece minute” a fost sloganul destul de modern al companiei franconiene „Ludwigsbahn”, care fusese înființată pe una dintre cele mai aglomerate străzi din Germania. S-a dovedit, spune Mertens, că frica șoferilor de a-și pierde traiul era nejustificată. În timp ce vagoanele trase de cai transportau în continuare cea mai mare parte a mărfurilor, trenul îi lua pe călători cu el.
Nu a fost neapărat confortabil: "Unii s-au plâns că pasagerii care fumează sunt enervanți. Alții s-au simțit rău deoarece scaunul lor era opus direcției de deplasare", relatează Mertens. În ciuda unor astfel de inconveniente, cel puțin clasa a treia din trenul cu nouă vagoane a fost întotdeauna epuizată. Deja în primul an, aproape 500.000 de pasageri au cumpărat bilete pentru noua linie, știe expertul feroviar din arhive.
„Calea ferată ucide spațiul și lasă timpul”, a scris cu entuziasm poetul Heinrich Heine și a spus în exil în Franța în 1843 că simte mirosul de tei germani și Marea Baltică la gara din Paris. Colegul său Joseph vonEichendorff a spus mai critic: „Aceste călătorii cu aburi zguduie lumea, care de fapt constă doar din gări, bine amestecate”. „Ora stației”, așa cum o numea Charles Dickens, izbucnise. Istoricii sunt de acord: omul intrase într-o nouă eră a spațiului și a timpului. (kna)