Ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1
Re: ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1.9 TD
Mesaj de Fabien 42 & 69 »12 august 2011 13:50
Chiar nu sunt convins de turbo cu geometrie variabilă. (Cu excepția benzinei poate.) .
- În mașinile noastre care nu erau fabricate pentru curse, existau inițial motoare diesel cu capacitate ridicată: cuplu ridicat, autonomie limitată la turații, nu prea mult la turații „mari”, durată de viață enormă etc. Este un Diesel creat pentru asta .
- Deci, din moment ce vrem untul și banii din unt:
Am pus un turbo! Trimite mai mult aer la viteză mare (aproape mai puțin în partea de jos (mecafluid) și, în plus, îl încălzește. & Are un timp de răspuns.)
- Acolo ok, noi în partea de jos și dacă turbo-ul este bine calculat, avem și pescuitul mai mare.
Dar din moment ce vrem să conducem la 200 și să facem un picnic la Gordini sau 205gti sau Megane RS, în funcție de timp. Punem un turbo prea mare și, deoarece nu funcționează, punem un TGV (sau 2 turbo (deja mai bun) sau 1 compresor sau chiar 1 compresor + un turbo). Și, desigur, pentru toate acestea adăugăm 1 tonă de electronice.
Dar pentru noi, care suntem în căutarea fiabilității, a ușurinței de reparație cu puțini cai putere, de ce căutăm să punem o centrală de gaz nesigură (TGV) ?
Am un 720 de peste 3,5l cu un Turbo 115cp (el la 20 de ani poate fi îmbunătățit cu ușurință (intercooler LVA etc.)) care rămâne simplu și fiabil, pe cuplul în 4x4 „puterea” turboului pe drumul. De ce să căutați qqs cai sau mkg în detrimentul fiabilității ?
PS Nu aș avea neapărat același raționament cu un vehicul de călători, desigur.
Re: ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1.9 TD
Mesaj de Camionistul »12 august 2011 17:18
Aah, dar vreau un compresor
Dacă vă este frică de problemele mecanice, nici nu vă pot sfătui să vă deplasați cu bicicleta, darămite pe jos, sunt defecțiuni.
Lucrul meu este soluții 100% mecanice.
Astăzi vedem mașini numite 4x4, cu senzori pe roți care frânează și așa mai departe, știm ce dă. Vehiculul meu este echipat cu trei torsen, recunosc că nu are nimic de-a face cu el decât un șofer al soluției menționate mai sus, este 100% mecanic, o instalație de gaze atunci când vă gândiți la calculele angrenajelor elicoidale ale planetelor și la uzură funcționează și este foarte durabil.
Este un pic ca un ceas, un ceas cu cuarț, cu o baterie drăguță, funcționează foarte bine.
Dar un ceas mecanic, o mare complicație, un tourbillon sau chiar un girotourbillon. Arg!
Dacă ați avut probleme cu TGV-ul dvs., rămân convins că se datorează supapei ERG.
Aveam jucării cu motor 3b. Câteva camioane, dar 90 CP și complet lent. Aceeași arhitectură, 13bt cu turbo și 150 CP. O fericire pură. La fel cu un interco și setările care merg bine, un fulger de război.
Bine la tine, un atmo diesel, indestructibil, există un caz de a vedea jucăria 78 în întreaga lume.
Dar când ai gustat plăcerile unui turbo, care pentru mine este o aberație fără intercooler, este greu să te întorci.
Încercați aventura, montați un interco și setările care merg împreună cu acesta și îmi veți spune veștile.
Bine cu privire la fiabilitatea unui turbo, dar un intercoool răcește gazul, deci este și mai bine pentru motor.
Re: ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1.9 TD
Mesaj de ced31 »12 august 2011 20:59
Ei bine, spuneți, voi nu sunteți tandri.
Re: ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1.9 TD
Mesaj de Fabien 42 & 69 »16 august 2011 15:13
Nu este ok cu tine, ceea ce glumește despre TGV-uri este mecanismul care activează aripioarele și aripioarele în sine.
La o astfel de temperatură și la o astfel de viteză este normal să fie nevoie de joc, de gripa sa etc.
Trebuie doar să vedeți numărul de turbo recent (deci geo variabil) montat pe motorină modificat înainte de 80.000 km pe mașinile de nouă generație, nu mai bun decât un turbo montat pe benzină. Vechiul turbo (cu condiția de a respecta regulile jocului) rezistă frecvent la 250000 km pe un păcură !
Pentru mine o prostie să montez asta pe un vehicul în care căutăm simplitate și fiabilitate.
Pe de altă parte, pentru a monta un Intercooler pe un Turbo „simplu” acolo, am spus ok. (voi încerca să fac asta pe TP3-ul meu).
În cele din urmă, ceea ce am spus.
Să aveți o zi bună,
Fab
Re: ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1.9 TD
Mesaj de ced31 »16 august 2011 15:52
Re: ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1.9 TD
Mesaj de Fabien 42 & 69 »16 august 2011 17:51
Ok te urci pe TGV și vei face 5000 km de pistă sau cale și vom vorbi din nou despre asta
Re: ansamblu turbo cu geometrie variabilă Ducato 1.9 TD
Mesaj de Camionistul »16 august 2011 18:13
Salut baieti,
Este această discuție, argumentele fiecăruia sunt interesante pentru a înțelege pe deplin avantajele și punctele slabe ale sistemelor.
Deci, bine, voi adăuga micul meu bob de sare
În rezumat, încă parem cu toții (bine cei 3) de acord cu avantajul unui turbo bun față de un diesel.
Este adevărat că țările deșertului îmi jură atmosfera, dar trebuie să vedeți și starea filtrelor.
Este sigur că un turbo, pentru a trăi mult timp, trebuie să primească absolut aer curat (filtru curat, vezi ciclonic pentru deșert),
precum și un ulei de calitate (rulmenți) și o presiune bună a uleiului (funcționarea turbo-urilor care se dezamorsează în trecerea cu vechile mori).
Nu aș vorbi aici despre o manipulare defectuoasă, cum ar fi oprirea motorului direct după 2 ore pe autostradă.