Arhiva termostatului HPN pentru temperatura uleiului
Ieșiți din arhivă și afișați această pagină în designul standard: temperatura uleiului/termostat HPN
cu ex-Q-ul meu am avut un termostat hpn în el și am modificat arcul, deoarece termostatul s-a deschis prea târziu pentru mine.
acum am din nou aceeași problemă. alt Q alt termostat hpn care se deschide din nou doar la 120 de grade. Cu alte cuvinte, în 95% din turneele mele, iau acum tot răcitorul de ulei la plimbare. iar un cooler care pornește încet la 90 de grade are mai mult sens - nu-i așa? ?
apropo, interesant r 100 bj. 82 cu 67 CP și fără răcitor are aproape aceleași temperaturi ca motorul fabricat cu bbk, dz, și și și .
Original de la ck1
cu ex-q-ul meu am avut un termostat hpn în interior și am modificat arcul, deoarece termostatul s-a deschis prea târziu pentru mine.
acum am din nou aceeași problemă. alt Q alt termostat hpn care se deschide din nou doar la 120 de grade. Cu alte cuvinte, în 95% din turneele mele, iau acum tot răcitorul de ulei la plimbare. iar un cooler care pornește încet la 90 de grade are mai mult sens - nu-i așa? ?
apropo, interesant r 100 bj. 82 cu 67 CP și fără răcitor are aproape aceleași temperaturi ca motorul fabricat cu bbk, dz, și și și .
Vacile noastre nu se încălzesc pe cât unii cred întotdeauna. Cu RS/RT cu carcasa închisă, răcitorul de ulei are sens.
Pe 90/6 am instalat inelul intermediar al rezervorului de ulei Briel și la ieșirile curente, cu temperaturile exterioare scăzute care predomină acum, puteți obține doar o temperatură a uleiului de 90 de grade măsurată pe inelul intermediar cu multe cabluri.
Bănuiesc că suntem aproape puțin prea reci cu el.
Un motor trebuie să aibă o anumită temperatură de funcționare. Văd răcitorul de ulei controlat termostatic ca o adevărată rezervă de siguranță atunci când lucrurile se încălzesc.
Original de la ck1
cu ex-Q-ul meu am avut un termostat hpn în el și am modificat arcul, deoarece termostatul s-a deschis prea târziu pentru mine.
acum am din nou aceeași problemă. alt Q alt termostat hpn care se deschide din nou doar la 120 de grade. Cu alte cuvinte, în 95% din turneele mele, iau acum tot răcitorul de ulei la plimbare. iar un cooler care pornește încet la 90 de grade are mai mult sens - nu-i așa? ?
apropo, interesant r 100 bj. 82 cu 67 CP și fără răcitor are aproape aceleași temperaturi ca motorul fabricat cu bbk, dz, și și și .
Maestrul Kallenbach (Q-Tech) spune pe pagina sa de pornire că 120 ° C ar fi temperatura optimă a uleiului pentru Q, o distanță optimă a rulmenților și o performanță optimă. O să-l iau;).
Mi se pare puțin târziu să deschid Theromsatt la 120 de grade. Dacă termostatul începe să se deschidă la 90 de grade, temperaturile de funcționare sunt în medie cu aproximativ 20 de grade mai mici, ceea ce nu dăunează în niciun caz motorului.
ca siguranță pentru sarcini extreme pe termen scurt, nu am nevoie de toate dispozitivele de răcire a uleiului, deoarece securitatea este în ulei. Aș dori să scadă puțin temperatura uleiului pe perioade lungi de funcționare a motorului.
acum puteți discuta mult timp ce temperatură a fost măsurată unde. În prezent, măsoară în joja de ulei și estimez că măsoară cu aproximativ 20 de grade mai mult decât pe un senzor de pe vasul de ulei. și acolo depinde din nou de locul unde se află distribuitorul.
Original de la ck1
cu ex-Q-ul meu am avut un termostat hpn în el și am modificat arcul, deoarece termostatul s-a deschis prea târziu pentru mine.
acum am din nou aceeași problemă. alt Q alt termostat hpn care se deschide din nou doar la 120 de grade. Cu alte cuvinte, în 95% din turneele mele, iau acum tot răcitorul de ulei la plimbare. iar un cooler care pornește încet la 90 de grade are mai mult sens - nu-i așa? ?
apropo, interesant r 100 bj. 82 cu 67 CP și fără răcitor are aproape aceleași temperaturi ca motorul fabricat cu bbk, dz, și și și .
Maestrul Kallenbach (Q-Tech) spune pe pagina sa de pornire că 120 ° C ar fi temperatura optimă a uleiului, jocul optim al lagărului și performanța optimă pentru Q. O să-l iau;).
Ei bine, aceasta este întrebarea cum se măsoară jocul rulmentului în funcțiune.;-)
Experiențele mele sunt că valva cu 2 supape se simte puțin mai încrezătoare atunci când nu este condusă atât de fierbinte.
Dar poate că sunt doar vițeii mei mai reci și mai confortabili.
Ei bine, aceasta este întrebarea cum se măsoară jocul rulmentului în funcțiune.;-)
;) Gândiți-vă că mecanicii și inginerii experimentați aruncă o privire asupra rulmenților mașinilor cu care sunt familiarizați după câteva mii de kilometri, în special operațiunile de curse oferă informații rapide.
Cred, totuși, că temperatura de deschidere de 120 ° C ar fi putut fi aleasă ridicată, dar nu prea ridicată.
Termostatul tractorului meu cu trei cilindri Bolinder-Munktell nu mai este închis. Funcționarea la rece este la fel de dăunătoare pentru un motor ca și funcționarea prea fierbinte, după cum confirmă pornirea la rece. Cu un kilometraj anual de 10 până la 30 de ore de funcționare, m-am abținut de la deschiderea motorului (diesel) ca măsură de precauție, dar am instalat un termostat nou. ) (-:
Termostatul meu HPN se deschide doar la aproximativ 120, măsurat cu un termometru cu ulei (îl puteți pune și în friptura de duminică). Răcitorul de ulei atinge temperatura aproape doar atunci când conduceți pe autostradă. Pe de altă parte, mi s-a recomandat să folosesc termostatul în magazinul de motociclete, deoarece răcitorul de ulei răcorește motorul GS. În schimb, până acum aveam doar carton. Și o temperatură a uleiului de aproximativ 130 ° C nu este o problemă. Apoi, există toate motoarele fără răcitor de ulei. De asemenea, rulează la 130 sau 140 ° C.
Cu motorul Käfer, care este și răcit cu aer, temperaturile de 90 ° C plus temperatura exterioară sunt considerate normale.
Pe de altă parte, termostatele specificate se deschid la 80 ° C:
Am încetat să-mi fac griji și am încredere în inginerii de dezvoltare de la BMW și HPN. Doar ocazional verific prin punerea mâinilor după ce am condus pe autostradă că răcitorul de ulei curge ocazional cu ulei. Și, în ciuda răcitorului de ulei, nu conduc la accelerare maximă mai mult decât îmi pot ține respirația. Probabil de aceea Walter mi-a spus odată că GS-ul meu nu va atinge niciodată viteza maximă stabilită, râde.