Articolul Anexa 2 - Ordinul din 18 iunie 1991 privind instalarea și instalarea; organizarea de

Ultima actualizare a datelor pentru acest text: 01 ianuarie 2021

• Fold TITLUL I: DISPOZIȚII REFERITOARE LA VIZITĂRI TEHNICE ALE VEHICULELOR CU MOTOR UȘOR, LA CARE SE FACE ÎNTREPRINDEREA ÎN II AL ARTICOLULUI R. 323-6 AL CODULUI RUTIER (articolele 1-11-1)
  • Desfășurați Capitolul I: Dispoziții generale. (Articolele 1-4-1)
  • articolul 1
  • Articolul 2
  • Articolul 2-1
  • Articolul 3
  • Articolul 3-1
  • Articolul 4
  • Articolul 4-1
  • Articolul 5
  • Articolul 5-1
  • Articolul 6
  • Articolul 6-1
  • Articolul 7
  • Articolul 7-1
  • Articolul 8
  • Articolul 9
  • Articolul 9-1
  • Articolul 9-2
  • Articolul 10
  • Articolul 10-1
  • Articolul 11
  • Articolul 11-1
  • Articolul 23
  • Articolul 24
  • Articolul 25
  • Articolul 26
  • Articolul 26-1
  • Articolul 26-2
  • Articolul 32
  • Articolul 32-1
  • Articolul 32-2
  • Articolul 32-3
  • Articolul 32-4
  • Articolul 33
  • Anexa I.
  • Anexa I (II)
  • Anexa I (III)
  • Anexa I (IV)
  • Anexa I (V)
  • Anexa I (VI)
  • Articolul Anexa 2
  • Anexa II
  • Anexa III
  • Anexa IV
  • Anexa V
  • Anexa VI
  • Anexa VII
  • Anexa VIII
  • Anexa IX

  Articolul Anexa 2

  DEFINIȚII ȘI CERINȚE SUPLIMENTARE

  Notă. - Numerotarea acestei anexe corespunde numerotării verificărilor care trebuie efectuate care figurează în anexa I la acest ordin.

  Cu excepția cazului în care se specifică altfel în această anexă, atunci când un control este prescris în unul sau mai multe puncte de control enumerate în anexa I, numai acel punct sau punctele trebuie verificate în timpul controlului în mai mult decât întreaga funcție de identificare. Excepțiile de la această regulă menționate mai jos definesc grupurile de puncte menționate la articolul 8 din prezentul decret.

  Identificarea vehiculului

  0.4.1.1.1 Necorespundere cu documentul (documentele) de identificare

  Acest defect nu trebuie remarcat dacă este prezentat un certificat de depunere a fișierului de acceptare în mod izolat pentru schimbarea energiei.

  În toate cazurile, energia menționată în raportul de inspecție tehnică și verificările de poluare efectuate în timpul inspecției trebuie să corespundă cu energia motorului efectiv observată pe vehicul, chiar și în cazul unei discrepanțe cu energia. Indicată pe certificatul de înmatriculare.

  Țevi de eșapament și tobe de eșapament

  Orice vehicul pentru care a fost prescris un control pentru ansamblul de evacuare este supus, în timpul controlului, tuturor verificărilor prevăzute în aceeași capacitate.

  Iluminat și semnalizare

  Orice vehicul pentru care s-a prescris un control pentru farurile de fază scurtă este supus, în timpul verificării, tuturor verificărilor prevăzute pentru farurile de fază scurtă (măsurători și iluminare) și, în cazul opticii comune, cele furnizate pentru celelalte lămpi în cauză.

  Orice vehicul pentru care a fost prescris un control pentru lumina de frână sau a treia lumină de frână este supus, în timpul verificării, tuturor verificărilor prevăzute pentru lumina de frână și a treia lumină de frână.

  Vehiculele puse în circulație până la 30 aprilie 1957 nu sunt supuse controlului reglării luminilor.

  Orice vehicul pentru care a fost prescris un control pentru unul dintre punctele de control care afectează sistemul de frânare trebuie să fie supus tuturor verificărilor prescrise pentru sistemul de frânare în timpul controlului.

  Dezechilibru frână de serviciu

  Dezechilibru (AV, AR)

  1.1.1.1.3. Dezechilibru semnificativ (AV, AR)

  Dezechilibrul unei osii va fi definit ca deviația relativă exprimată în valoare absolută și în procente, atunci când se măsoară eficiența frânei de serviciu, adică diferența dintre valorile forțelor de frânare măsurate pe roata stângă și roata dreapta, redusa la cea mai mare valoare.

  Pentru vehiculele puse în funcțiune pentru prima dată până la 31 decembrie 1955, dezechilibrul frânării roților aceleiași axe mai mare sau egal cu 30% dă naștere la o observare a dezechilibrului.

  Pentru vehiculele puse în circulație pentru prima dată de la 1 ianuarie 1956, dezechilibrul frânării roților aceleiași axe mai mare sau egal cu 30% dă naștere la o observare a unui dezechilibru semnificativ. Orice valoare măsurată mai mare sau egală cu 20% și mai mică de 30% dă naștere unei observații a dezechilibrului.

  Eficiența frânei de serviciu

  1.1.1.1.4. Eficiență generală insuficientă

  Eficiența totală a frânei de serviciu a vehiculului este raportul dintre suma forțelor de frânare înregistrate succesiv pe fiecare dintre roțile vehiculului, pe suma greutăților pe fiecare roată măsurate în momentul testelor, inclusiv șoferul.

  Eficiența observată sau calculată este considerată insuficientă atunci când este strict mai mică de:

  58% pentru autoturismele puse în circulație pentru prima dată de la 1 ianuarie 2012;

  50% pentru autoturismele puse în circulație pentru prima dată de la 1 ianuarie 1956 și vehiculele comerciale puse în circulație pentru prima dată de la 1 octombrie 1989;

  45% pentru vehiculele comerciale puse în funcțiune pentru prima dată între 1 ianuarie 1956 și 30 septembrie 1989;

  35% pentru autoturismele puse în funcțiune pentru prima dată înainte de 31 decembrie 1955;

  30% pentru vehiculele comerciale puse în funcțiune pentru prima dată înainte de 31 decembrie 1955;
  

  Decelerarea este considerată insuficientă atunci când este strict mai mică de:

  5,8 m/s² pentru autoturismele puse în circulație pentru prima dată de la 1 ianuarie 2012;

  5,0 m/s² pentru autoturisme puse în funcțiune pentru prima dată de la 1 ianuarie 1956 și vehicule comerciale puse pentru prima dată în funcțiune de la 1 octombrie 1989;

  4,5 m/s² pentru vehiculele comerciale puse în funcțiune pentru prima dată între 1 ianuarie 1956 și 30 septembrie 1989;

  3,5 m/s² pentru autoturismele puse în circulație pentru prima dată înainte de 31 decembrie 1955;

  3,0 m/s² pentru vehiculele comerciale puse în funcțiune pentru prima dată înainte de 31 decembrie 1955.

  Eficiența frânei de mână

  1.1.2.1.2. Eficiență generală insuficientă

  Eficiența totală a frânei de parcare a vehiculului este raportul dintre suma forțelor de frânare înregistrate succesiv pe fiecare dintre roțile în cauză ale vehiculului, pe suma greutăților peste toate

  roțile vehiculului măsurată la momentul testării inclusiv șoferul.

  ---