ASK Lohéac - Setări motor

O mică teorie

Motoarele kart sunt motoare în 2 timpi. Categoria Mini Kart (7-10 ani) este echipată cu un motor în 2 sau 4 timpi cu o putere Maxi 5 CV. Minimes utilizează motorul IAME Gazelle, Cadeții, motorul Rotax Mini Max.

Cutia de viteze de 125cc (cu ambreiaj „manual”) echipează categoriile KZ1 și KZ2. Celelalte categorii sunt echipate cu un ambreiaj „automat” și un demaror (la bord), dar fără cutie de viteze. Cele mai cunoscute sunt Rotax Max și X30.

lohéac

Toate aceste motoare oferă eficiențe foarte mari, apropiate de cele ale unui monoplaz, puteri variind de la 12 (minim) la peste 40 CP (categoria 125 KZ2). Această variație de putere se datorează desigur capacității cubice, dar și modului de admisie și arhitecturii interne a motorului.

Cele 3 moduri de admisie utilizate pe un motor de kart sunt în ordine crescândă de performanță, admiterea prin fustă cu piston, prin supape (în timpul liber, cel mai frecvent este admiterea prin supape deoarece oferă un raport eficiență/simplitate interesant.

Cealaltă parte cheie a ansamblului de combustibil este carburatorul. Din nou, mai multe tehnologii: carburatoare cu membrană de tip Tillotson, unde carburatoarele rezervorului echipează 125 de motoare

Carburatorul cu membrană este foarte rustic, ușor de reglat chiar și atunci când rulează și funcționează în toate pozițiile. Debitul amestecului este asigurat de vidul cauzat de motor și este controlat de deschiderea supapei de accelerație. Dozajul de aer/benzină este reglat prin reglarea șurubului acului de mare viteză, cel marcat cu H (ridicat). Cu cât șurubul este mai mult deșurubat, cu atât circuitul este mai deschis și cu atât trece mai multă benzină. Cu toate acestea, la turații mici, când clapeta de accelerație este ușor deschisă, există un vid insuficient pentru a trage suficientă benzină. Există un al doilea circuit, circuitul de mers în gol (sau progresie), care ajunge în spatele supapei de accelerație și este reglat de șurubul marcat cu L (jos). Mai multe detalii și setări de bază ...

Carburatorul rezervorului este puțin mai complex de înțeles, datorită numeroaselor elemente de reglare internă (ghilotină, ac, plutitoare etc.) și este echipat cu o pompă de combustibil. Funcționarea sa este similară cu cea a unui carburator auto. Vedeți gama de carburatoare

În contrast, desigur, este evacuarea, un element cheie în performanța unui motor de kart. Fiecare motor sau tip de motor are o evacuare specifică, calculată de producător pentru a optimiza fluxurile interne ale motorului. Este de la sine înțeles că întreținerea și detartrarea vaselor sunt foarte importante !

Aprinderea, pe de altă parte, aprinde amestecul comprimat de piston în camera de ardere, producând o scânteie la electrodul bujiei. Se compune dintr-un ansamblu rotor/stator fixat la capătul arborelui cotit, bobina de înaltă tensiune și bujia.

Ultimul element al unității de acționare, transmisia:

  • Fie direct cu pinion la capătul arborelui cotit plus lanț și coroană pe arborele din spate,
  • Fie prin cutia de viteze reluată de pinion-lanț-coroană.

Pistonul

Elementul de bază al motorului cu ardere internă, pistonul îndeplinește mai multe funcții.

Unul dintre cele mai importante puncte pentru o performanță bună este etanșeitatea camerei de ardere. Pentru aceasta, pistonul este echipat cu un segment flexibil care asigură contactul cu fața interioară a cilindrului. Cea mai mică scurgere în timpul fazei de compresie ar duce la o degradare a performanței proporțională cu pierderea amestecului proaspăt, datorită energiei mai puține produse în timpul fazei de ardere.