Atac de pickup din Europa de Est de jos
O nouă amenințare din est? Tot mai multe autoutilitare din Europa de Est de până la 3,5 tone intră pe piața germană. Consecințele sunt evaluate diferit de participanții la piață.
Data:
Autor:
Niciun comentariu încă
- #Europa de Est
Sunt mici, flexibile, lucrează 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână și transportă mult de la A la B: furnicile pot transporta până la 30 de ori greutatea corporală.
„Furnicile” înghețate din industria transporturilor: așa s-ar putea descrie vehiculele care cântăresc până la 3,5 tone, sunt adesea echipate cu o cabină de dormit pe acoperiș, au o plăcuță de înmatriculare din Europa de Est și se găsesc din ce în ce mai mult pe drumurile germane. Sunt agili, sunt considerați muncitori și apar uneori în grupuri: în fața porților fabricii marilor companii comerciale și industriale, unde așteaptă bunuri.
„RAPID ȘI DISPONIBIL ÎN ORICE ORĂ”
Astfel de descrieri din industria transportului rutier sunt în creștere. Și aceste „furnici de transport” sunt de fapt disponibile rapid: „De îndată ce introduceți o mică expediere într-o bursă online care se potrivește unui Sprinter, telefonul nu mai stă pe loc”, relatează Willi Kellershohn, director general al companiei de expediere Kellershohn.
Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unor numere despre aceste furnici cu patru roți, vi se va aminti de celebrul ac în fân sau furnicar. Deoarece nu există date fiabile despre câte vehicule de acest tip pot fi găsite în Germania. Suntem recunoscători pentru indiciul oferit de Dita Úterská de la Pony Auto din Hranice în Republica Cehă. Conform propriilor declarații, compania este cel mai mare producător de cabine de dormit pentru autoutilitare și camioane de livrare din Europa Centrală. "În 2011 am produs 820 cabine de dormit pe acoperiș. În 2012 erau 720 și anul trecut 800. Aproximativ 50% dintre acestea sunt pentru vehicule de până la 3,5 tone", spune Úterská. 30 la sută dintre cele mai mari dormitoare pe care Pony le oferă de la 1900 de euro sunt exportate, majoritatea în Slovacia, potrivit Úterská. Germania ocupă locul al doilea, înaintea Poloniei.
Numerele de producție nu sună prea mult. Există motive întemeiate pentru a folosi vehicule de 3,5 tone, deoarece acestea se bucură de privilegiile mașinilor. Singura excepție este înregistrarea timpului de conducere pentru camioane din clasa de greutate cuprinsă între 2,8 și 3,5 tone: Dacă un tahograf digital sau tahograf este instalat în vehicul, acesta trebuie utilizat (instalarea nu este însă obligatorie). Dacă nu există un astfel de dispozitiv, înregistrările scrise de mână sau înregistrările de pe foile de verificare zilnice trebuie să dovedească timpul de conducere și de odihnă. Cu toate acestea, foile de control au fost numite în mod vădit „Minciuni” în industrie de ani de zile, deoarece sunt ușor de manipulat.
REGULAMENTUL JURIDIC ESTE ACELASI PENTRU TOTI
Important: Avantajele camionului de 3,5 tone se aplică tuturor companiilor, indiferent dacă au sediul în Europa de Est sau de Sud sau în Germania. Deoarece unele prevederi nu se aplică camioanelor mici în comparație cu transportul rutier comercial, este destul de concepibil faptul că camionetele sunt în avans.
Autoritățile sunt destul de prudente, deoarece nu au nici cifre. "În această privință, nu putem face o declarație cu privire la faptul că micile autoutilitare din Europa de Est sunt pe drumuri mai mult decât înainte", spune Dietmar Keck, purtătorul de cuvânt al sediului poliției din Brandenburg. El subliniază că proporția vehiculelor criticate în timpul controalelor este aproximativ aceeași pentru autoutilitarele interne și străine.
Marko Laske, purtătorul de cuvânt al Departamentului de Poliție din Dresda, devine mai clar. Echipele de control ale camioanelor de acolo au observat că traficul cu autoutilitare mici crește. „Există probleme mai frecvente cu asigurarea insuficientă a încărcăturii și mai ales cu supraîncărcarea”, raportează Laske.
EXPERȚII EVALUĂ TENDINȚA DIFERIT
Evaluarea Oficiului Federal pentru Transportul Mărfurilor (BAG), Köln este similară. „Am auzit și despre numărul tot mai mare de autoutilitare străine sub 3,5 tone”, spune purtătorul de cuvânt Horst Roitsch. Ca răspuns la solicitările unor unități de control selectate, s-a constatat o creștere a camionetelor mici de până la 3,5 tone din Europa de Est, de exemplu în Bavaria și Saxonia. „În alte regiuni, însă, această observație nu a fost confirmată”, a spus Roitsch.
Afirmații diferite pot fi obținute de la asociații. La Asociația de Stat a Companiilor Bavareze de Transport și Logistică (LBT), nu se vede nicio amenințare în camioanele de 3,5 tone. „Acest lucru nu afectează clientela noastră, ci mai degrabă serviciile CEP”, spune Sebastian Lechner, membru al consiliului executiv la LBT. La urma urmei, există spațiu pentru până la opt paleți în camioanele mici. Cu toate acestea, sarcina utilă este limitată la puțin peste o tonă.
Dagmar Wäscher, președintele Asociației Federale a Companiilor de Transport (BVT), este, de asemenea, calmă. Asociația are, de asemenea, câteva servicii de curierat, expres și colete (CEP) în rândurile sale. "Cu toate acestea, acestea deservesc în principal zona regională. Este necesară cunoașterea pieței relevante, pe care furnizorii din Europa de Est nu o au de obicei", spune Wäscher. Cu toate acestea, ea nu vrea să excludă faptul că unul sau altul membru BVT a pierdut o comandă în favoarea transportatorilor mici.
EȘTI Deasupra tuturor pe piața de curierat
Autoutilitarele, cunoscute și sub numele de „Polonia Sprinters”, sunt aparent active în principal pe piața de curierat. În special companiile din estul Germaniei simt efectele noii concurențe. „Concurența a devenit mai dură”, confirmă Jürgen Paczulla, o companie de transport din Dallgow-Döberitz lângă Berlin. Compania sa Pefex este specializată în transporturi urgente. Paczulla, de exemplu, aduce piese de schimb la centrale electrice sau turbine eoliene cu propria flotă de transportoare.
Pe drum, el vede din ce în ce mai des că concurenții din Europa de Est pe segmentul de până la 3,5 tone nu respectă întotdeauna regulile. „Există încărcături care sfidează descrierea”, spune Paczulla. „Mă întreb ce fac cu mașinile lor”. Paczulla nu vrea însă să reproșeze concurenților din Polonia, Cehia sau Slovacia. El crede că a venit rândul politicii. „În piață, ar trebui să vă gândiți în general la autorizațiile de acces sub formă de dovadă a calificărilor.”
„Numărul camioanelor de 3,5 tone din Europa de Est a crescut cu siguranță”, spune Michael Neukirchen. Nici Neukirchen nu are cifre. Dar, în calitate de director general al bursei de marfă Couriernet și proprietar al NTS Internationale Expressverkehre, el are o bună perspectivă asupra a ceea ce se întâmplă pe piață. „Acum zece ani am fost în Spania cu personal german și am primit 2000 de euro pentru o rută de 1900 de kilometri”, spune el. Astăzi prețul este de aproximativ jumătate. Acest lucru nu se poate face cu șoferii și vehiculele germane. De asemenea, el a făcut experiența că majoritatea vehiculelor de curierat din Europa de Est sunt de înaltă calitate. „Lucrează în mod fiabil și nu își permit să încalce legea de mai multe ori pentru că apoi își pierd clienții”, spune el.
BDKEP APELĂ LA REGULAMENTE UNIFORME
La Bundesverband Kurier-Express-Postdienste (BdKEP) din Berlin există rezistență la camionete. Pentru a remedia acest lucru, Andreas Schumann, președintele BdKEP, solicită o armonizare la nivelul UE a obligațiilor de înregistrare în conformitate cu legislația personalului auto. "Statele federale reglementează aceste obligații de înregistrare în mod diferit. Acest lucru duce la denaturări inutile ale concurenței în segmentul transporturilor ușoare", critică el.
Prin urmare, el sugerează: Fie legislativul va stabili în viitor tahograful digital pentru toate vehiculele comerciale din UE - indiferent de greutatea lor totală. Sau tahograful digital sau obligațiile de înregistrare sunt, în general, obligatorii numai pentru camioanele comerciale cu o greutate totală de 3,5 tone (inclusiv remorci), potrivit Schumann.
Și cum dorește Schumann să vadă reglementată în viitor cerința de licențiere în domeniul transportului rutier? Din punctul de vedere al industriei, ar fi oportun ca pe viitor fiecare antreprenor care efectuează transport comercial să aibă nevoie de o licență de transport rutier - indiferent de greutatea vehiculului folosit? Înăsprirea cerințelor de licență pentru companiile de transport nu este oportună. În schimb, clienții sunt responsabili aici, explică președintele BdKEP. Contextul este că astăzi multe companii sunt angajate în responsabilitatea socială corporativă - cuvânt cheie responsabilitate socială corporativă. „Atunci când îți alegi partenerul de transport”, se plânge Schumann, „responsabilitatea socială nu joacă aproape nici un rol”.
În acest moment, potrivit omului BdKEP, ar trebui să începem. Deoarece dacă un expeditor își alege de fapt partenerii CEP în conformitate cu anumite standarde, care, pe lângă adecvarea și fiabilitatea profesională, includ și managementul corporativ social și durabil, transportatorii ieftini din segmentul CEP nu ar mai avea nicio șansă.