Audi A6 V6 Clasa TDi, dar performanțe reduse - Provocări

Postat pe 13/10/2018 la 12:10

reduse

TESTUL DE SINE PENTRU SĂPTĂMÂNĂ. O limuzină germană mare, clasică, finisată remarcabil, elegantă, confortabilă, sigură și confortabilă. Acest al optulea mare Audi A6 (inclusiv Audi 100) păcătuiește prin rapoarte excesiv de lungi, o scădere la turații mici. Iar ergonomia este cam complicată.

O limuzină germană mare, clasică, finisată remarcabil, elegantă, confortabilă, sigură și confortabilă.

Liniile, foarte aristocratice, sunt elegante, echilibrate, foarte clasice. Această atemporalitate de bun gust ne copleșește. Fără a ceda bling-bling-ului Mercedes. A6-a generație A6 (începând cu 100 din 1968) nu este, într-adevăr, destinată, la fel ca unii concurenți, să seducă bătăușii gălăgioși, bravo. Dar, la fel ca la BMW, un ochi neinstruit nu va putea distinge o generație de alta. Atât volumele, cât și formele sunt apropiate.

Această berlină foarte lungă (aproape 5 metri) se caracterizează doar printr-o grilă puțin mai agresivă și geometrică. Regretăm încă câteva înfloriri greșite, precum partea inferioară a barei de protecție spate, care pare să ascundă orificiile mari de evacuare. Ceea ce nu este cazul! O (mică) concesie la vulgaritatea dominantă. Vizionarea unui A6 din 2018 în comparație cu un A4 sau un A8 necesită, de asemenea, să scoateți contorul. A6 nu doar arată ca predecesorii săi, ci și surorile sale!

Plin de virtual, puțin prea mult

Dacă rămân liniile clasice, cabina de pilotaj este mai revoluționară. Este plin de ecrane la modă. Nu se intră mai puțin într-un univers familiar Audi, cu o calitate extremă și reconfortantă a materialelor ca ajustări. Finisajul mărcii cu cele patru inele îl depășește (puțin) pe cel al BMW și lasă în urmă Mercedes, Jaguar sau chiar Volvo, care a făcut totuși progrese enorme. Dar, în ciuda unei prezentări care nu o scade pe cea a Audi anterioare, firma din Ingolstadt pune totul aici pe virtual. Cu două ecrane centrale, dintre care unul (jos) rezervat pentru aer condiționat.

Cel de sus vă obligă să intrați în meniuri, submeniuri. Este complex, nu neapărat evident. Dar, din fericire, ecranul - tactil - este destul de funcțional în comparație cu complicația ezoterică actuală la Mercedes sau Lexus. Acestea fiind spuse, butoanele curate și clare vă permit să reacționați intuitiv mult mai repede. Debordarea de echipamente inutile aglomerează meniurile și submeniurile de aici. Clientul este obligat să plătească pentru un arsenal tehnologic caricaturat, care nu este întotdeauna util. Aceasta se numește societatea de consum. Modernul arată, într-un fel.

În orice caz, această limuzină este primitoare, ușor accesibilă, locuibilă. În mod clar, există mai mult spațiu pentru picioare decât la Mercedes (Clasa E) sau BMW (Seria 5). Scaunele multifuncționale vă permit să găsiți poziția potrivită. Dar cotiera centrală este prea în urmă. Un alt dezavantaj: lipsa suportului pentru întoarcerea fișierelor. Corpul alunecă peste piele ...

Toate cele patru roți se întorc și apoi ?

A6 poate fi acum echipat cu patru roți de direcție, ca la Renault: sub 60 km/h, roțile din spate se rotesc în direcția opusă celor din față până la 5 grade; deasupra, indică în aceeași direcție. Acest lucru permite reducerea ușor a cercului de cotitură și face ca acest sedan voluminos să fie mai manevrabil. De asemenea, devine o curbă puțin mai agilă. Direcția este mai fină decât pe un Renault Talisman. Dar nu am fost pe deplin convinși. Mașina se întoarce bine. Dar îl desconcertează puțin pe pilotul experimentat, deoarece vehiculul nu se încadrează exact în traiectoria pe care o imaginăm a priori. Deranjează și uneori necesită mici corecții.

În caz contrar, vehiculul ține drumul remarcabil de bine. Cu o marjă de siguranță foarte mare, în linie dreaptă sau în curbă. Încă trebuie să vă confruntați cu o dimensiune voluminoasă pe drumuri mici și o greutate substanțială, aproape de 1,9 tone, cu toate echipamentele. Trebuie remarcat faptul că versiunea noastră de test a avut tracțiune integrală, recunoscută penal de bonusul-malus inevitabil, dar care oferă o creștere semnificativă a siguranței pe vreme rea sau în condiții de iarnă.