Audi electric biturbo șterge timpul de răspuns turbo - raportul casierului
Postat pe 24.09.2012 la 17.48, actualizat la 24.09.2012 la 17.48
DESCOPERIRE - Chiar și cu 313 cai putere și 650 Nm disponibili, șoferul unui Audi A6 3.0 TDI are un timp de răspuns de accelerare. Pentru a combate inerția gazelor de eșapament, Audi acționează turbina printr-un motor electric. Testarea prototipului.
Există două moduri tradiționale de a extrage câțiva cai putere suplimentari dintr-un motor: creșteți deplasarea sau alimentați-l forțat. În aceste vremuri de vânătoare a deșeurilor și de depistare a celui mai mic gram de dioxid de carbon, chiar și producătorii americani revizuiesc dimensiunile motorului în jos și pariază pentru supraalimentare. Acest lucru înseamnă că producătorii de turbine și compresoare își frecă mâinile.
Supraîncărcarea a făcut cu siguranță progrese imense de la primele aplicații pentru autoturisme la mijlocul anilor 1970. Dacă producătorii europeni nu au renunțat niciodată complet la această tehnologie, omologii lor din America de Nord au făcut-o. Deviați odată ce efectele șocurilor de petrol s-au risipit la sfârșit din anii 1980. Aceștia au dat vina pe motoarele turbo pentru apetitul lor feroce (datorită obligației de a lupta împotriva loviturilor prin scăderea raportului de compresie, întârziind uneori punctul de aprindere și injectând mai mult combustibil pentru a răci camera de ardere), precum și răspunsul lor insuportabil. timp.
Acest defect persistă și astăzi, deși în proporții infinit mai mici decât atunci când Jean Ragnotti învățase să accelereze înainte de a intra în curbă dacă dorea să-și extragă Renault 5 Turbo în mod curat. Faceți testul la volanul unui Audi A6 3.0 TDI de 313 cai putere, echipat cu unul dintre cele mai vii și mai viguroase motoare Diesel cu șase cilindri de pe piață: dintr-o oprire, când apăsați accelerația, durează o fracțiune de secundă. înainte de a simți împingerea în sus. Și nu, transmisia automată nu este de vină.
De pe scaunul pasagerului, Axel Schwarz apasă un buton ascuns la picioarele consolei. Acest inginer este principalul contractor pentru acest A6 oarecum special, care, sub un aspect inofensiv, ascunde o nouă tehnică, în faza de validare. Axel ne invită să reproducem manevra - startul în picioare, piciorul până la pământ - și să savurăm diferența. În mod miraculos, motorul oferă instantaneu o tracțiune totală, fără întârziere. Aceasta este magia a ceea ce Audi numește tehnologie electrică biturbo.
Zâna Electricității corectează deficiențele turbocompresorului
La toate motoarele supraalimentate, turbina cu turbocompresor este acționată de fluxul de gaze de eșapament, al cărui debit variază foarte mult în funcție de turația motorului. Când motorul este la ralanti sau la turație mică, turația clapetei de accelerație este insuficientă pentru a aduce turbina la turația sa utilă.: scăderea în accelerație experimentată de șofer corespunde timpului necesar pentru ca motorul să accelereze și să mărească fluxul de gaze de eșapament; și timpul necesar comprimării gazelor proaspete la intrare.