Autolub mercury - Marine Reduse

autolub mercur

Bună seara tuturor
Revin la tine pentru că așa cum am spus în titlu am o problemă cu autolubul meu instalat de mine pe motorul cu carburator mono cu 2 cilindri cu 2 cilindri cu mercur 40 CP 2t din 1998 dacă reglez pompa ca în documentul tehnic am un amestec prea bogat în uleiul de aproximativ 8% vede mai mult din motor suflă ratatouille la ralanti vede chiar pierde puterea fum albastru etc. se transformă puțin mai bine după o distanță lungă în partea de jos a rezervorului și pornește din nou bujiile, este foarte curat ca nou, acoperit cu ulei încă transparent

Dacă ai o idee
mulțumesc Anthony

vmlinuz a scris:

Bună seara tuturor
Revin la tine pentru că așa cum am spus în titlu, am o problemă cu autolub-ul meu instalat de mine pe motorul cu carburator mono cu 2 cp 2t cu 2 cilindri mercur din 1998, dacă reglez pompa, deoarece în documentul tehnic am un amestec prea bogat în uleiul de aproximativ 8% vede mai mult din motor suflă ratatouille la ralanti vede chiar pierde puterea fum albastru etc. se transformă puțin mai bine după o distanță lungă în partea de jos a rezervorului și pornește din nou bujiile, este foarte curat ca nou, acoperit cu ulei încă transparent

Dacă ai o idee
mulțumesc Anthony

Am uitat că am făcut o excursie pe mare închizând reglajul de ulei de pe pompă Am folosit aproximativ 500 ml pentru 15 litri de sp98

Buna ziua,
Autolubrul dvs. trebuie să aibă mare nevoie de o revizie de când a intrat în funcțiune în 1998, ceea ce ar putea explica o creștere a amestecului de ulei, aici, cu 3,5%. rezultând fum efectiv la pornirea motorului și murdărirea bujiilor.
Douăzeci de ani de serviciu, așa că, deși sunt sistematic împotriva retragerii autoblendului sau lub, AICI mi se pare necesar .
Costurile mi se par inutile pentru schimbarea dispozitivului, iar o putere de 40 CP rămâne un consum acceptabil pentru un timp de două timpi, așa că va trebui să-l amestecați cu ulei COMPLIANT în principiu 2% .
.Fii riguros în ceea ce privește calitatea și omogenitatea amestecului, iar problema ta este rezolvată.
Amintiți-vă că benzina conține în zilele noastre un procent de alcool, care este în mod durabil nemiscibil în ulei.
Navigare bună.

NB: Amintiți-vă că un motor în doi timpi FĂRĂ ulei funcționează pentru o perioadă scurtă de timp la încălzire și. se termină cu o strângere a pistoanelor .
Deci, fără riscuri fără a lua abilitate .

Tocmai am constatat în document că există 3 supape de reținere, inclusiv una pe conductele de ieșire ale pompei de ulei și că, dacă una dintre cele 3 este defectă, provoacă fum la turație la ralanti etc ... deoarece am un motor pentru piesa I va testa controlul

Nu voi risca nici o mulțumire stridie

bine, bine nu este de la pompa de ulei golesc carburatorul deconectați pompa de ulei și alimentați amestecurile la 2% și conectați direct la viteza impecabilă a pompei de accelerație ralantiul meu coboară în 2 ori; Am pornit motorul la 3000 rpm timp de 10 secunde l-am pus înapoi la ralanti, coboară la 1200 rpm 10-20 secunde după ce pășește oscilează între 1200 și 400 pentru a termina tahometrul merge la zero și el încă își pască toată urechea la clătire în apă geanta lui

Dacă ai o idee

Pentru a înțelege de ce funcționează normal și merge în gol de la 1200 rpm la 400 într-un mod anarhic:
Aveți o bujie la sfârșitul vieții sale și funcționează cu un cilindru mai puțin la ralanti.
Aveți o diferență de compresie mai mare de 1 bar între cilindri (consecință a strângerii)
Contact electric defect în capacul care acoperă bujia.

În practică, încercarea pe mare se poate deranja și poate fi perfectă într-un bazin pe uscat, în funcție de faptul dacă motorul este sau nu sub sarcină de lucru.!