Aveți câteva întrebări despre Favorite 1 - FENDT Favorite - Fendt Oldtimer Forum
În primul rând, aș dori să mă prezint. Numele meu este Flori, am 26 de ani, șofer profesionist și mândru proprietar al unui șurub de curse Fendt Favorit 1 Bj. 60 FW 140.
Acum la întrebări.
Am luat tractorul acum vreo 2 1/2 săptămâni. Apoi, vehiculul a rămas nemișcat timp de 2 săptămâni și apoi nu a mai pornit. Bateria bună s-a descărcat foarte repede. Am încărcat apoi peste noapte. A doua zi în mod corespunzător (aprox. 1 min) preîncălzit și doriți să porniți, nu pornește. Bateria este golă din nou.
Așa că mi-am retras mecanicul de la muncă și l-am agățat. Am luat apoi tractorul, dar numai după aproximativ 5 minute de preîncălzire și punte.
Apoi am observat că două bujii incandescente sunt doar călduțe, dar una se încălzește foarte mult. (Ca mecanic instruit, aș fi putut chiar să-mi dau seama)
Este clar că bujii incandescente înrăutățesc proprietățile de pornire ale motorului, dar cumva nu prea vreau să cred că nu pornește deloc la temperatura exterioară de 20 ° C. Poți să-mi scrii experiențele tale despre asta?
Acum am comandat trei noi și apoi fac deja ceva.
Apoi apare o altă întrebare. Există o manetă pe partea din față a pompei de injecție orientată spre radiator. Are două poziții. Începe mai bine în poziție verticală, dar mai rău în poziție orizontală. Totuși, nu știu exact ce schimbă pârghia.
Am și un buton în față spre spate. Odată cu cea cu capac negru, aceasta va fi probabil pompa de susținere, dar apoi am o alta puțin mai în spate unde nu știu ce face.
Si inca una. Poate cineva să descrie ritualul de pornire care funcționează cel mai bine pentru el?.
Sper că puteți face ceva cu descrierile. M-aș bucura foarte mult de câteva răspunsuri.
Salut
Maneta de pe EP trebuie să fie pornită și ar trebui să fie în poziția superioară. Fără preîncălzire, aproape nimic nu funcționează pe motor. Butonul mic este probabil destinat pentru suma suplimentară sau cantitatea de pornire. Ajută la pornire, puțină clapetă de mână și apăsați butonul, apoi aprindeți butonul Butonul apare din nou de la sine în mod normal.
Salutări de lângă Ostfriesland! Heiko și Sascha
Nu este nimic ca un 12 GT.
Da, un 12 GT ca ajutor de direcție pe F12HL.
Sau pur și simplu îl iei pe cel mare
Pârghia trebuie să fie sus, așa că am avut dreptate. Știi exact ce face?
Butonul mic poate fi apăsat foarte repede și se stinge din nou imediat. deci nu ghici. Se pare că da
pentru că lipsește ceva, pentru că un fir extern este tăiat pe marginea butonului. Trebuie să mă uit din nou pentru a vedea dacă pot găsi ceva online, dar imo nu-mi poate explica asta.
O să fac poze zilele, poate poți face mai mult cu ele.
Mulțumesc foarte mult. Vă voi anunța când am bujii incandescente și cum se comportă.
Bună Flori, sunt încântat să primesc aici un alt proprietar Favo 1, al meu este și din 1960.
Așa cum a scris deja F12, butonul pentru cantitatea suplimentară de injecție rămâne înăuntru doar atunci când accelerați, altfel sare din nou. Dar ajută foarte mult atunci când începe mai mult combustibil. Motorul este atât de gata. Cu maneta mare în față pentru a funcționa vertical și orizontal pentru a parca. Aș fi fericit dacă ați pune câteva fotografii cu piesa bună. Dacă aveți întrebări, voi fi bucuros să vă ajut.
Butonul nu rămâne înăuntru. Continuați să săriți. L-am citit deja și l-am încercat, dar nu a funcționat.
Citisem asta într-o altă postare, dar în raport cu un alt tractor. De aceea am întrebat din nou despre subiect.
Acum trebuie să-mi explici asta mai detaliat. Am apăsat butonul de pe pompa de injecție cu capacul negru în poziție verticală și apare imediat din nou. Apoi am încercat să fac asta cu gaz și el sare din nou afară sau nu face nicio diferență. Sunt deloc la butonul din dreapta?
Am un buton metalic care se află pe partea stângă a pompei de injecție, habar n-am ce face.
Poate fi împins într-o direcție transversală spre motor. Poate că asta îți spune ce.
Din păcate, nu pot face poze până vineri cel mai devreme, pentru că sunt mama la Rasthof din Göttingen și trebuie să merg la Kiel mâine.
Motorul nu ar trebui să fie terminat, trage frumos, fumează „curat”, nu sună prost (nu clocotește) și nu iese ulei sau altceva din aerisirea vasului de ulei.
multe mulțumiri pentru ajutor.
Bună Flori, cred că sunteți pe butonul greșit, ar trebui să fie pompa manuală pentru a sângera. Butonul la care vrem să spunem este așezat pe spatele pompei de injecție în direcția cutiei de viteze. De asemenea, nu am fotografii cu acesta altfel aș putea să vă arăt. Obținerea instrucțiunilor de operare și a manualului de reparații pe Ebay nu costă lumea.
PSI tocmai m-am gândit din nou, partea care stă în partea stângă a pompei de injecție are două ieșiri. Acea care indică partea din spate a cutiei de viteze ar trebui să aibă de fapt un capac și o garnitură, pe care să reglați puterea. Cealaltă ar trebui să urce sau în lateral. arată, depinde de modul în care este rotit și acesta este butonul pentru cantitatea de injecție multiplă. Dacă un buton metalic este o bucșă de cauciuc, așezați-vă deasupra. Ne pare rău pentru descrierea greoaie.
Editat o dată, ultima dată de Fendtomane (11 august 2010).
Dar acum sunt complet confuz. Mi-aș sugera să fac câteva fotografii mâine și să etichetez butoanele cu numere, apoi vom ști cu siguranță ce anume aparține și nu trebuie să ghicim. Tocmai l-am întrebat pe Hubert Google, dar probabil că nu are o imagine pe care să poți vedea nimic.
Dar poate că nu voi putea posta fotografiile până luni.
Tocmai am schimbat bujii incandescente. Toată lumea devine drăguță și caldă și asta ar trebui să se potrivească acum. Dar tractorul încă nu merge.
Apoi am continuat depanarea și am constatat că nu primea o picătură de motorină (voiam să sângerăm pentru a exclude această problemă). Dar este mai ușor cu o imagine. Te rog.
Am marcat piesele verificate cu roșu. Am motorină peste tot când activez pompa 3, cu excepția F. Deci, la ieșirea pompei către duzele de injecție.
Am verificat totul în ordine și am motorină peste tot când am pompat. E ar trebui să fie intrarea pompei de injecție și acolo aveam și motorină. De asemenea, am slăbit șurubul G și am avut și motorină acolo.
Acum apare întrebarea, unde este blocat combustibilul în pompă? Mai există o sită undeva? Nu am combustibil pentru niciunul dintre F. Sunt foarte uscate.
Acum la întrebarea despre pârghii și butoane etc. Numărul 3 este pompa pentru sângerare. Acum am aflat și eu. 2 Este maneta pe care o pot aduce în poziție aproape orizontală, dar cu care încă nu știu exact ce influență are asupra mecanicii pompei.
Dar ceea ce nu am aflat încă este un buton sau un buton sau un autobuz de lucruri - s 1. Din moment ce habar n-am ce să fac.
Poate cineva să-mi explice la ce servesc șuruburile de reglare individuale? Încă trebuie să mă uit din cauza gazului de ralanti, ceva nu este chiar în regulă, dar mai întâi trebuie să văd dacă nu se poate datora legăturii cu accelerația manuală sau mecanicii.
Deci, dacă m-ai putea ajuta acum, ți-aș fi foarte, foarte recunoscător. Altfel, se poate întâmpla ca în curând să am o furie și chestia să ardă.
bună,
Sunați la 02773 2680 - 2230. Vă voi spune cum funcționează .
Dacă puiul este plat ca o farfurie, Fendt a fost din nou mai rapid
când motorina ajunge la șurubul G, opriți-l și mai pompați câteva curse cu pompa manuală.
Combustibilul ajunge la conducta de înaltă presiune F numai atunci când motorul este pornit (pornit) la jumătate de accelerație.
Când scoateți capacul din spatele pompei de mână, arcurile elementelor pompei devin
vizibil. În zona superioară a arcurilor pompei există un raft dințat numit așa-numitul Tija regulatorului.
Când acționați opritorul sau legătura clapetei de accelerație, tija de control trebuie să se miște.
Acum acționați dopul și readuceți-l în poziția de funcționare. Acum poti
Deplasați tija de comandă în direcția poziției de funcționare. Când ești în această poziție
startest ar trebui să ajungă la conducta de înaltă presiune. AVERTISMENT dacă motorul
Dacă regulatorul începe să funcționeze, eliberați tija de control, altfel motorul poate depăși viteza. Pe linia de înaltă presiune
intră doar o cantitate mică de combustibil, nu funcționează ca pe șurubul G.
Bună ziua Flori! Partea cu numărul 1, butonul negru care indică camera (în spatele conductei de combustibil) care este butonul pentru cantitatea mai mare de injecție.
Maneta 2 verticală pentru a porni motorul și orizontală pentru oprirea motorului.
La ce șuruburi de reglare vrei să spui? Nu există niciunul pe pompa de injecție.
Vă mulțumim pentru răspunsuri mai întâi. Forumul este cu adevărat minunat și sunt foarte impresionat de amabilitatea utilizatorilor.
Din păcate, nu am putut face nimic astăzi, pentru că nu am fost acolo toată ziua, dar poate că va fi ceva timp mâine.
@ Biertümpfel. Cu siguranță voi face asta. Sună foarte promițător. S-ar putea ca depozitele să se fi slăbit în rezervor în timpul transportului tractorului și să stea acum în linie sau în pompă? Pot deschide filtrul și îl pot curăța sau există o inserție în el pe care să o pot schimba?
Fendtomane. Mâine o să fac o altă fotografie în care să vezi mai bine butonul pentru că nu va rămâne, nici măcar cu benzină. Am încercat-o ieri. Apoi am apăsat butonul cu mâna și apoi am încercat să pornesc sau să pompez cu pompa manuală, dar nici nu a funcționat.
@Ales. S-ar putea să existe o pompă de sprijin în pompă care să fie blocată? Am primit ieri seară un sfat de la montatorul meu de camioane că ar trebui să arunc o privire, dar el nu are prea multă experiență cu tractoarele de această vârstă, motiv pentru care aș dori să întreb din nou despre această posibilitate.
Mulțumesc din nou tuturor celor care sunt alături de mine cu cuvinte și fapte.
Bună Flori,
dacă combustibilul se află la șurubul de aerisire G la pomparea cu pompa manuală
Filtrul ar trebui să lase combustibilul să treacă dacă acesta funcționează fără bule. Normal ar putea fi în pompare-
Camera de înaltă presiune nu ajunge murdărie. Aș schimba filtrul, adică
un filtru de 1/2 litru disponibil în comerț. Ar trebui să înceapă de la liniile de înaltă presiune
Sosește combustibil, acesta este sigilat pe pompa E și pe duzele de injecție
slăbiți conductele de înaltă presiune, astfel încât aerul să poată scăpa. Când la
Liniile de punctaj combustibil ajung la duze electronice, linii de etanșare
și începe. Acum ar trebui să înceapă. Din nou, pe liniile de înaltă presiune
Combustibilul iese numai când motorul se învârte, maneta de oprire în poziția de pornire
iar jumătatea clapetei este setată.
Salut
Poate că este încă important, pârghia pentru parcare trebuie să fie coborâtă sau în poziție orizontală. Important este că poți să o oprești doar cu această pârghie și să nu o prepumpi ca la multe alte motoare MWM.!
Salutări de lângă Ostfriesland! Heiko și Sascha
Nu este nimic ca un 12 GT.
Da, un 12 GT ca ajutor de direcție pe F12HL.
Sau pur și simplu îl iei pe cel mare
De asemenea, am cumpărat un Fendt Favorite 1 1960 din urmă cu exact un an. În foarte multe părți individuale, deci un adevărat joc de puzzle. Problemele de pornire mi-au pus la fel de multe întrebări ca dvs. În cele din urmă, rack-ul de control din pompa de injecție a fost remediat. Nici butonul de volum nu a ținut. Am deschis capacul frontal al comenzii roții dințate a pompei de injecție pentru a elibera tija de control din această parte. Acordați atenție uneltelor, notați marcajul. Curățați cu lovituri ușoare de ciocan și nivelați rugina cu cel mai bun gel lubrifiant. A rămas doar mult timp. Aproape s-a terminat acum. Dintr-o dată hidraulica nu mai vrea, ci apoi să se conecteze. Sper că te pot ajuta, o voi urmări în forum.
Multe salutări de la Hennef an der Sieg
Lucrul merge din nou. Am sângerat doar pompa de injecție, am preîncălzit-o corect și luzi s-a stins. A sărit pentru prima dată. Lucru grozav, acum trebuie doar să văd dacă începe și mâine și atunci problema va fi rezolvată pentru mine.
Am aflat acum despre supapa multi-injecție. Dacă reidepresionez la jumătate de accelerație, ea rămâne înăuntru, dar asta este atât de minim încât cu greu o observi. În plus, nici tractorul nu funcționa, astfel încât supapa nu mai putea ieși din nou.
Dar chiar a sărit în clasa întâi și sunt total fericit. Să vedem cum va arăta mâine.
Dar am din nou ceva. O mică pierdere de ulei pe puntea spate nu a fost încă eliminată. Uleiul iese între carcasa angrenajului și axul butucului. nu este mult, dar aș vrea să judec în timpul iernii. Îmi puteți spune dacă acesta poate fi garnitura de ulei sau garnitura de arbore de la arborele de antrenare? Nu ar trebui să existe ulei în carcasă, deoarece bănuiesc că saboții de frână sunt acolo. De aceea vreau și eu asta uscat. Cine vrea ulei pe frână?.
M-aș bucura dacă mi-ați putea da câteva sfaturi și, eventual, de unde să cumpăr un astfel de inel.
Și ceva din nou. Ce fel de garnituri de cilindri are motorul? Pot să le schimb dacă este necesar sau sunt presate? Nu am găsit încă piese de schimb pentru motor.
Vă mulțumesc foarte mult, continuați. Flori
Bună ziua tuturor din nou
Așa că acum nu știu încet ce va mai veni. După ce am schimbat Lima în această săptămână, capra nu a început din nou după două zile de timp inactiv. Ok, acum am vrut doar să sângerăm din nou pompa și conducta până la supapa de injecție, pentru că am suspectat zgomotul de pornire că nu mai obține combustibil. Apoi am observat că nu ajunge motorină la supapă sau la ieșirea de presiune de pe pompă.
Acum am scos capacul și am vrut să văd dacă pot vedea ceva.
Sper că poți face ceva cu el. Aștept cu nerăbdare răspunsurile tale. Multumesc anticipat.