Barci transportabile GVWR, GVW, greutăți reale
missingdata 02 martie 2017
Buna ziua
Am un bahia portabil.
se iau în considerare doar valorile cărților gri.
Remorcă PTAC + vehicul PTAC> vehicul PTAC, deci nu aveți voie să conduceți. În caz de accident, asigurarea nu va funcționa, din cauza nerespectării legislației.
@+
Yves
Conceptele referitoare la ponderile din codul autostrăzii sunt specificate în articolul R312-2 din codul autostrăzii.
Singurele interdicții se referă la comparația dintre greutatea reală PR și PTAC, PTR etc.
Nu am găsit alte texte.
La citirea acestui text, nu este interzis să conduceți în configurația pe care ați menționat-o, atâta timp cât PTR este mai mic decât PMA, care este cea mai mică valoare dintre GVWR a tractorului și suma GVWR a elementelor de cuplare.
Pe de altă parte, determinarea regulilor de circulație a convoiului (benzi accesibile, viteză etc.) sunt determinate de suma PTAC a elementelor convoiului și nu de PTR.
Nu este imposibil ca dispozitivul mono-neuronal al jandarmului să nu fie echipat pentru acest calcul dublu și că acesta este motivul răspunsurilor pe care le-ați obținut.
Poate ați putea formula direct o cerere de clarificare către ministerul competent, răspunsul vă va permite să justificați pandorilor realitatea dacă aceștia o ignoră.
www.developpement-durable.gouv.fr [. ]
(Vă rugăm să rețineți că imaginea de fundal este greu de suportat)
Ai dreptate .
a luat câteva riduri: lol:
Da pentru articolul R312-2 care spune „greutatea totală rulantă reală”, dar următorul paragraf este mai puțin clar:
"Condițiile de funcționare ale vehiculului tractor al unui vehicul articulat, chiar și nu cuplat la o semiremorcă, sunt determinate de greutatea totală rulantă autorizată a acestuia"
Mă tem că există o distincție între încălcarea observată (dacă nu sunt în cuie în viața reală) și aspectul administrativ.
Putem face o paralelă cu următorul caz ?
Să luăm un mic PL de 4,5 T de PTAC. Dacă aș găni cu el gol, de 2700 kg greutate reală, de exemplu, mi-ar fi permis să-l conduc cu permis B? Raspunsul este nu. Prin urmare, notațiile administrative dictează condițiile de trafic, cel puțin în acest caz.
În cazul meu nu este foarte clar.
Îmi continui „investigația” și vă voi ține la curent.
Răspunsurile ministerelor nu sunt adesea atât de clare (deschiderea unei umbrele, lipsa timpului de căutare, lipsa luării în considerare a jurisprudenței și, uneori, scriitorul nu este foarte competent).
cordial
Yves
Despre ce vorbiți este al doilea mod de calcul referitor la condițiile de trafic pe care îl menționez în postarea mea.
Practic și pentru a rezuma:
PTAC PTRA etc sunt date pur tehnice definite de producător în funcție de opțiunile lor de marketing și financiare, în limitele constrângerilor de reglementare (decelerare, echilibru dinamic etc.).
Dacă PTR (dar și sarcina pe osie) respectă limitele tehnice ale vehiculului, totul este în regulă.
Pe de altă parte, restricțiile de trafic sunt pur reglementare și țin cont de ceea ce este posibil să se transporte pe vehicul și nu de ceea ce transportă de fapt.
În exemplul dvs., nu este vorba despre realitatea tehnică a ponderii efective la momentul verificării, ci de natura administrativă.
Uitați-vă la permisul de conducere, este PTAC sau PTRA în cauză și nu PTR.
În ceea ce privește valoarea legală, nu pot recomanda citirea textelor prea mult. Este ceea ce facem noi cel mai bine.: laugh out Loud:
Da, ai dreptate, știam că o persoană a avut un PV pentru că a remorcat o remorcă goală a cărei sumă dintre cele două depășește 3t5 și
fără licență B.
Am făcut aceeași cercetare, înainte de a-mi cumpăra remorca !
Nimeni nu este clar, așa că m-am dus la DREAL și acolo
sunt formale: se iau în considerare greutățile reale:
nu depășiți PTRA real
Dacă există vreo îndoială, cântărim .
și pentru o dată există o logică, nu ne vom plânge
Sunteți în ordine și jandarmii sunt în eroare .
. explicarea lor este un alt subiect .
Explicați jandarmilor care vă uită la documentele de înmatriculare ale vehiculului că, în conformitate cu trucul textului unei astfel de date și a unui astfel de paragraf, aveți dreptul de a conduce, având în vedere greutățile reale ale vehiculelor dvs. + remorcă !
: laugh out Loud:
Dacă poți obține remorca ta deraiată, este ideal și cel puțin nu va trebui să „lupți” la fiecare control.
Dacă vânzătorii de remorci noi oferă această opțiune, tocmai pentru a adapta fiecare caz la PTRA a vehiculelor de remorcare care sunt mai limitate sau prea grele la început.
NICIODATĂ nu ar trebui să încercați să vă certați cu un polițist: el nu are inteligența necesară.
Pe de altă parte, are în vehiculul său un „cod de autostradă pentru manechine” în care va găsi informațiile necesare (ei bine, cel care poate citi).
Dacă ar fi să ne limităm drepturile la ceea ce sunt capabili să înțeleagă jandarmii, cred că nu am merge prea departe.
Modificarea PTAC a remorcilor este destinată în principal „ajustării” datelor administrative care sunt:
permisul necesar cu vehiculul de tractare CE
posibilitatea de a lua un anumit traseu limitat de PTRA
viteză.
În vehiculul meu am textele oficiale Legifrance tipărite. Este extrem de clar. Așa cum s-a spus mai sus, pentru licențe este PTAC, iar pentru dreptul de a merge este greutatea reală. Așa că am și un dispozitiv de cântărire pe osie la bord.
Rețineți pe de altă parte (nu vorbim prea multe despre asta) că există o viteză minimă care poate fi atinsă pentru a conduce pe autostradă (recunosc că nu știu reglementările, dar cred că este corect).
Rețineți că nu mi-a trecut prin minte că jandarmii sunt referințe în drept. Le-am pus o dată o întrebare specifică despre remorca mea: se pare că fundul bărcii mele este aproape de roțile remorcii. Pentru a evita deteriorarea bărcii la urcare sau coborâre, am îndepărtat apărătoarele de noroi, păstrând tuburile care sunt antiderapante și care poartă luminile de gardă. Nu au știut niciodată să-mi spună dacă a fost permis sau nu.
Mulțumesc pentru inters.