Basmul

Cele mai mari probleme, griji și greutăți se bazează adesea pe neînțelegeri și ignoranță. Desigur, acest lucru se aplică și turbocompresorului și defectelor sale aparente.

Mulți tehnicieni știu acest lucru; turbocompresorul „presează ulei”, se scurge și, prin urmare, este defect. Descrierea cauzei este ușoară pentru mulți. „Simmerring-ul din încărcător trebuie să fie defect”, am descoperit recent într-un forum. Acest lucru este, desigur, lipsit de sens, deoarece Simmerrings nu a fost niciodată instalat în turbocompresoare, deoarece această tehnologie este complet inadecvată pentru turbocompresoare, deoarece

vitezele de rotație sunt prea mari
(În loc de 25 m/s tipice din gama GT/VNT, acestea sunt 160 m/s),
jocul lagărului radial este prea mare,
temperaturile sunt prea mari
(partea turbinei până la 1.500 ° C, partea compresorului aprox. 220 ° C).

Turbocompresoarele sunt, prin urmare, „strânse” și nu pierd ulei, deoarece etanșarea se bazează pe două principii foarte simple și eficiente care, la rândul lor, cu greu pot fi pârghiate. Intră în uz

sigiliile "dinamice" bazate pe rotație, precum și
utilizarea diferențelor de presiune care există în sau între zonele de carcasă ale carcasei turbinei și carcasei lagărelor, precum și carcasei compresorului și carcasei lagărelor.

Dacă doriți să aflați mai multe, vizitați unul dintre cursurile noastre de formare pe care le de ex. a avut loc la nivel național în cadrul evenimentelor de seară de la dealerii noștri de piese.

Atâta timp cât un turbocompresor nu prezintă daune cu adevărat grave, cum ar fi ruperea arborelui, deteriorarea materiei străine din partea compresorului (inclusiv partea turbinei, dar, de obicei, nu puteți vedea acest lucru singur din exterior) sau rulmenții/punctele de rulmenți complet scurse, se poate presupune că 95% din pierderea de ulei se datorează faptului că

uleiul din turbocompresor este împiedicat să se reîntoarcă în vasul de ulei al motorului sau
echilibrul presiunii din jurul turbocompresorului este incorect (direcționarea înfundată a gazelor de eșapament sau scurgeri între compresor și motor).

Faptul că un nou turbocompresor pierde ulei deoarece are un defect de fabricație, îl puteți șterge cu încredere din cap - în opinia noastră, șansa este în jur de 1: 45.000!

Cauzele cunoscute ale pierderilor de ulei periferice pe turbocompresor sunt:

Uzura motorului (efect de suflare) Probleme în zona ventilației motorului
Scurgeri între turbocompresor și motor (inclusiv intercooler)
Umplere excesivă de ulei, linie de retur ulei contaminată/restricționată
Conducte de aer îngustate în fața compresorului, cum ar fi filtre de aer înfundate etc.
Constricții în galeria de evacuare sau sistemul de evacuare
De asemenea, ralanti prelungite ale motorului pot provoca scurgerea uleiului din carcasa rulmentului prin inelele pistonului în carcasa capătului.

Pe lângă punctele menționate, există desigur „cazuri speciale” care pot fi deduse cu ușurință din cele menționate deja. Linia de scurgere prezentată aici ne-a fost prezentată de un expert. La instalarea liniei, mecanicul (prin strângerea excesivă a piuliței de îmbinare) a reușit să deterioreze linia prin răsucirea acesteia, astfel încât fluxul de retur să fie blocat. Acest lucru duce inevitabil la o pierdere puternică de ulei pe turbocompresor, deoarece acest lucru nu mai poate curge liber și nestingherit înapoi în vasul de ulei.

Chiar dacă ne place să vindem turbocompresoare și să trăim din ele; Suntem fericiți dacă putem ajuta cu descrierile noastre pentru a minimiza numărul de schimbări complet inutile ale turbocompresorului și, astfel, pentru a crește nivelul de satisfacție a clienților din atelier.